TU-144 - үндөн тез ылдамдыктагы авиациянын чабуулчу

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

Ту-144 үндөн тез ылдам жүрүүчү авиациянын «биринчи белгиси» гана эмес. Бул кансыз согуш доорундагы Советтер өлкөсүнүн жана анын Батыш дүйнөсүнөн техникалык артыкчылыгынын символдорунун бири. Ту-144, үн ылдамдыгы дээрлик эки эсеге жана өз убактысынан бир нече ондогон жылдар алдыда, бирок, али келе элек жүргүнчү авиациясынын жаңы доорунун башталышын белгиледи. Анын бул жаатта жалгыз атаандашы - англиялык-француздук "Конкорд" - ого бетер дүлөй фиаского дуушар болгон.

60-жылдары адамзат, балким, технологиялык жана илимий жактан мындай жетишкендиктерге али даяр эмес болчу. Ал убакта дүйнөлүк илим иш жүзүндө металл чарчоо жөнүндө эч нерсе билген эмес. Бул эки машинанын ортосундагы мелдештин бүт тарыхы эки тараптан тең үзгүлтүксүз кырсыктар жана мүчүлүштүктөр менен коштолду.

Англо-француз биргелешкен долбоору тууралуу белгилүү болгондопринципиалдуу түрдө жаңы үн ылдам жүрүүчү учак, Советтер Союзунун реакциясы чагылгандай ылдам болду. Бул долбоорго жооп Ту-144 болмок. "Конкорд" 2200-2300 км / ч диапазондо крейсердик учуу ылдамдыгы үчүн эсептелген. Советтик коллега башкалар сыяктуу эле бул керсеткучтен озуп кетиши керек эле. Никита Сергеевич Хрущев батыштагы душмандарына эч нерседе баш ийгиси келген эмес.

Бул зор долбоорду иштеп чыгуу Туполев атындагы конструктордук бюрого тапшырылган. Жацы самолетко «ТУ-144» маркасы ыйгарылган жана аны куруу менен Воронеждеги авиациялык завод алектенген. «Конкорддун» алдында советтик авиациялык енер жайынын жаны нс-гизинин жаралышы жана англиялык-француздук самолёттордон советтик авиалайнердин техникалык жактан артыкчылыгы эц маанилуу саясий мил-деттер катары бааланды. ТУ-144 учагын курууга СССРде адатка айлангандай эч кандай акча аябаган.

Ушунан тез ылдамдыкта турган бул металл куштун бүт дизайны жаркыраган жана прогрессивдүү технологиялык идеянын ишке ашырылышы болгон: ал даярдалган бөлүгүн автоматташтырылган CNC станокуна берип, анын чыгышында фюзеляждын же канаттын чоң фрагментин алган. Автоматташтыруу, албетте, ийгиликсиз болгон жок, бирок бул ыкма менен, эмнегедир, алар мындай эбегейсиз зор елчемдегу жарым фабрикаттар учун тийиштуу масштабдагы куймалар да керек экендигин унутуп коюшту. Аларды куюу бир топ кыйын, бул металлды алсыратуучу жергиликтүү бир тексиздиктердин, бөтөн кошулмалардын жана кемчиликтердин пайда болушуна алып келет.

Балким, бул машинанын максаты болбосо, мынчалык жаман болмок эмес. Анткени, ТУ-144 учагы үн тосмосун басып өтүшү керек болчу, демек, ал зор туруштук бериши керек болчу.ашыкча жүктөө. Мисалы, анын технологиялык атаандашы Concorde, эң узак эмес операциялык мөөнөттөн кийин, канаттары учуп баратканда кулай баштады. Анын себебин түшүнүү көпкө созулган жок. Ал ар кандай сыноолордон мыкты өттү. Анын ичинде өтө жогорку басымдын шарттарында терең бассейндерде. Анткени, ал жөн эле токтотулган.

Ту-144 учагы да ушундай тагдырга туш болгон. Калың бүт металл пластинадан жасалган конструкцияны иштеткенден кийин кээ бир жерлерде ичке (эки миллиметрге чейин) линтельдер калган. Убакыттын өтүшү менен алар үзгүлтүксүз чоң ашыкча жүктөөгө туруштук бере албай жыртылып калышкан.

Ошондой болсо да Ту-144 бул машинанын кыйрашынын эсинде сакталып калганына карабастан, тейлөө мөөнөтү боюнча Конкорддон бир топ ашып өттү. Балким, алардын эң белгилүүсү 1973-жылы Ле Бурже авиашоусунда болгон кырсык. Бул машинаны түзүү учурунда топтолгон баа жеткис тажрыйба катуу үн ылдамдыгы бар Ту-22М жана Ту-160 авиалайнерлерин долбоорлоодо жана курууда ийгиликтүү колдонулган.

Ал эми Ту-144түн өзү 90-жылдардын ортосуна чейин ар кандай илимий изилдөөлөрдө ийгиликтүү колдонулган: планетанын озон кабыкчасын изилдөө, күндүн тутулуусу ж.б. Бул машинаны модификациялоо боюнча он үч дүйнөлүк рекорд коюлган. - Ту-144Д, али бузула элек.