Дүйнөдөгү биринчи пароход: тарыхы, сүрөттөлүшү жана кызыктуу фактылар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Биринчи пароход, анын кесиптештери сыяктуу эле, поршеньдүү буу кыймылдаткычынын бир варианты болуп саналат. Кошумчалай кетсек, бул аталыш буу турбинасы менен жабдылган окшош түзүлүштөргө да колдонулат. Бул сөздү биринчи жолу орус офицери колдонууга киргизген. Мындай типтеги ата мекендик кеменин биринчи версиясы Элизабет баржасынын негизинде курулган (1815). Мурда мындай идиштер "пироскафтар" (батышча котормодо кайык жана от дегенди билдирет) деп аталган. Айтмакчы, Россияда мындай агрегат биринчи жолу 1815-жылы Чарльз Бендттин заводунда курулган. Бул жүргүнчү лайнери Санкт-Петербург менен Крондштаттын ортосунда учкан.

Функциялар

Биринчи пароход винт катары калак дөңгөлөктөрү менен жабдылган. Буу менен иштөөчү калактардын дизайнын эксперимент кылган Джон Фиштин вариациясы болгон. Бул аппараттар рамка бөлүмүндө же арткы жагында жайгашкан. 20-кылымдын башында калак дөңгөлөктөрүнүн ордуна жакшыртылган пропеллер келген. Көмүр жана мунай продуктулары машиналарда энергия алып жүрүүчү катары колдонулган.

Азыр мындай кемелер курулбай жатат, бирок кээ бир нускалары дагы эле иштеп жатат. Биринчи катардагы пароходдор, айырмаланыппаровоздордон буу конденсациясы пайдаланылды, бул цилиндрлердин чыгышындагы басымды төмөндөтүүгө, эффективдүүлүктү бир кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди. Каралып жаткан техника боюнча суюк турбинасы бар эффективдүү казандарды да колдонууга болот, алар паровоздорго орнотулган от түтүгүнө караганда практикалык жана ишенимдүү. Өткөн кылымдын 70-жылдарынын ортосуна чейин пароходдордун максималдуу кубаттуулук көрсөткүчү дизелдик кыймылдаткычтардан ашып кеткен.

Биринчи бурмалуу пароход күйүүчү майдын сорту жана сапаты боюнча таптакыр эле талап кылынган эмес. Бул типтеги машиналарды куруу паровоздорду чыгарууга Караганда бир нече ондогон жылдарга созулду. Дарыянын модификациялары деңиздеги "атаандаштарына" караганда массалык өндүрүштөн бир топ эрте кетти. Дүйнөдө иштеп жаткан дарыянын бир нече ондогон моделдери калды.

Биринчи пароходду ким ойлоп тапкан?

Александриялык Герон биздин заманга чейинки 1-кылымда бир нерсени кыймылдатуу үчүн буу энергиясын колдонгон. Ал бир нече пайдалуу приборлордо иштетилүүчү канаты жок примитивдүү турбинаны жараткан. Көптөгөн окшош бирдиктерди 15, 16 жана 17-кылымдардын жылнаамачылары белгилешкен.

1680-жылы Лондондо жашаган француз инженери Денис Папен жергиликтүү Королдук коомго коопсуздук клапаны бар буу казанынын долбоорун сунуштаган. 10 жылдан кийин ал буу кыймылдаткычынын динамикалык жылуулук циклин негиздеген, бирок ал эч качан даяр машина жасаган эмес.

1705-жылы Лейбниц Томас Саверинин суу көтөрүү үчүн жасалган буу кыймылдаткычынын эскизин көрсөткөн. Мындай аппарат окумуштууну жаңы эксперименттерге шыктандырган. Кээ бир маалыматтарга караганда, 1707-жылы Германиядагы Везер дарыясын бойлой саякат жасаган. Бир версия боюнча, кайык буу механизми менен жабдылган, бул расмий фактылар менен тастыкталган эмес. Андан кийин, кеме ачууланган атаандаштар тарабынан талкаланган.

Тарых

Биринчи пароходду ким жасаган? Томас Савери 1699-жылы эле шахталардан суу сордурган буу насосун көрсөткөн. Бир нече жылдан кийин, жакшыртылган аналогу Томас Нюкман тарабынан киргизилген. 1736-жылы Улуу Британиядан келген инженер Джонатан Хулс кеменин арт жагында дөңгөлөктүү кеме жасап, аны буу аппараты башкарган деген версия бар. Мындай машинаны ийгиликтүү сыноонун эч кандай далили жок, бирок дизайн өзгөчөлүктөрүн жана көмүрдү керектөөнүн көлөмүн эске алганда, операцияны ийгиликтүү деп айтуу кыйын.

Биринчи пароход кайда сыналган?

1783-жылы июлда француз Маркиз Джеффой Клод Пироскаф тибиндеги кемени тартуулаган. Бул бир цилиндрлүү горизонталдуу буу кыймылдаткычы менен кыймылдаган биринчи расмий документтештирилген буу менен иштеген кеме. Машина капталдарына коюлган бир жуп калак дөңгөлөктөрүн айлантты. Сыноолор Франциядагы Сена дарыясында өткөрүлдү. Кеме болжол менен 360 километрди 15 мүнөттө басып өттү (болжолдуу ылдамдыгы 0,8 түйүн).

Андан кийин мотор иштен чыгып, андан кийин француз эксперименттерин токтоткон. "Piroskaf" аталышы көптөгөн өлкөлөрдө буу күчү менен кеменин белгилөө катары узак убакыт бою колдонулган.орнотуу. Франциядагы бул термин бүгүнкү күнгө чейин актуалдуулугун жогото элек.

Америкалык долбоорлор

Америкадагы биринчи пароходду 1787-жылы ойлоп табуучу Джеймс Рэмси киргизген. Кайык Потомак дарыясында сыналган. Кеме буу энергиясынан иштеген суу-реактивдүү кыймылдаткыч механизмдердин жардамы менен кыймылдады. Ошол эле жылы инженердин жердеши Джон Фитч Делавэр дарыясында Персверанс пароходун сынаган. Бул маши-на пар станогунун кучу менен иште-ген калактардын жуп катар-лары менен башкарыл-ган. Улуу Британия өзүнүн мурдагы колонияларына жаңы технологияларды экспорттоо мүмкүнчүлүгүнө бөгөт койгондуктан, бирдик Генри Фойго менен бирге түзүлгөн.

Американын биринчи пароходунун аты Persistence болгон. Мунун артынан Fitch жана Foygot 1790-жылы жайында 18 метрлик кеме курушкан. Пароход уникалдуу калак кыймылдаткыч системасы менен жабдылган жана Берлингтон, Филадельфия жана Нью-Джерси шаарларынын ортосунда иштеген. Бул маркадагы биринчи жүргүнчүлөрдү ташуучу пароход 30 жүргүнчүгө чейин жете алган. Бир жайында кеме 3 миң мильге жакын жолду басып өттү. Конструкторлордун бири кайык 500 миль жолду эч кандай көйгөйсүз өздөштүргөнүн билдирди. Кеменин номиналдык ылдамдыгы саатына болжол менен 8 миль болгон. Каралып жаткан долбоор абдан ийгиликтүү болуп чыкты, бирок технологияларды андан ары модернизациялоо жана өркүндөтүү кемени бир топ тактоого мүмкүндүк берди.

Шарлотта Дантес

1788-жылдын күзүндө шотландиялык ойлоп табуучулар Симингтон жана Миллеркичинекей дөңгөлөктүү буу менен жүрүүчү катамаранды иштеп чыкты жана ийгиликтүү сыноодон өткөрдү. Сыноолор Дамфриден он чакырым алыстыкта жайгашкан Далсвинстон Лофто өттү. Эми биз биринчи пароходдун атын билебиз.

Бир жылдан кийин алар узундугу 18 метрге окшош конструкциядагы катамаранды сынап көрүштү. Кыймылдаткыч катары колдонулган буу кыймылдаткычы 7 түйүн ылдамдыгын чыгара алган. Бул долбоордон кийин Миллер андан ары өнүктүрүүдөн баш тартты.

Шарлотта Дантес тибиндеги дүйнөдөгү биринчи пароход 1802-жылы Сейнмингтон тарабынан жасалган. Кеме калыңдыгы 170 миллиметр болгон жыгачтан жасалган. Буу механизминин кубаттуулугу 10 аттын кучу болгон. Корабль Форт-Клайд каналында баржаларды ташуу үчүн эффективдүү иштетилген. Көлдүн ээлери пароходдон чыккан буу жээк сызыгына зыян келтириши мүмкүн деп чочулашкан. Буга байланыштуу алар мындай кемелерди өз сууларында колдонууга тыюу салышкан. Натыйжада, инновациялык кемени ээси 1802-жылы таштап кеткен, андан кийин ал толугу менен жараксыз абалга келген, андан кийин запастык бөлүктөр үчүн демонтаждалган.

Чыныгы моделдер

Биринчи пароходду 1807-жылы Роберт Фултон жасаган. Алгач бул модель Түндүк дарыя пароходу, кийинчерээк Кларемонт деп аталып калган. Ал калак дөңгөлөктөрүнүн болушу менен кыймылга келтирилген, Нью-Йорктон Олбаниге чейин Гудзон боюндагы учууларда сыналган. 5 түйүн же саатына 9 километр ылдамдыкты эске алганда, инстанциянын жүрүү аралыгы абдан ылайыктуу.

Фултон мындай сапарды жогору баалаганына абдан кубанды.бардык шхуналардан жана башка кайыктардан алдыга озуп кетти, бирок пароход саатына бир миль да бара алат деп ишенишкен. Тамашоу-чу кептерге карабастан, конструктор агрегаттын жакшыртылган конструкциясын ишке киргизди, буга ал бир аз да кейиген жок. Ал Шарлотта Дантес арматура түрүндөгү түзүлүштү биринчилерден болуп курган деп эсептелет.

Нюанстар

Саванна деп аталган америкалык винттүү дөңгөлөктүү кеме 1819-жылы Атлантика океанын кесип өткөн. Ошол эле учурда кеме жолдун көп бөлүгүн басып өттү. Бул учурда буу кыймылдаткычтары кошумча кыймылдаткычтар катары кызмат кылган. 1838-жылы Британиядан келген Сириус пароходу парустарды колдонбостон Атлантика океаны толугу менен кесип өткөн.

1838-жылы Архимед бурама пароходу курулган. Аны англиялык фермер Фрэнсис Смит жараткан. Кеме калак дөңгөлөктөрү жана бурама окшоштору бар дизайн болгон. Ошол эле учурда атаандаштарга салыштырмалуу көрсөткүчтөрдүн бир кыйла жакшырганы байкалды. Белгилүү бир мезгилде мындай кемелер желкендүү кайыктарды жана башка дөңгөлөктүү кесиптештерин иштен чыгарууга мажбурлашкан.

Кызыктуу фактылар

Дениз флотунда буу электростанцияларын ишке киргизүү Фултон жетектеген Демологос өзү жүрүүчү батареясын курууда башталган (1816). Бул долбоор алгач дөңгөлөк түрүндөгү кыймылдаткычтын жеткилеңсиздигинен улам кеңири колдонууну таба алган эмес, ал оор жана душманга алсыз болгон.

Мындан тышкары, жабдуулардын согуштук боеголовкасын жайгаштыруу кыйынчылык жараткан. Кадимки борттогу аккумулятор жөнүндө сөз болгон эмес. үчүнкурал-жарак кеменин арткы жана жаасы бош мейкиндиктин кичинекей боштуктары гана калды. Мылтыктардын санынын азайышы менен, алардын күчүн жогорулатуу идеясы чоң калибрлүү мылтык менен кемелерди жабдууда ишке ашкан. Ушул себептен улам, учу оор жана капталдарынан массалык болушу керек болчу. Бул проблемалар винттин пайда болушу менен жарым-жартылай чечилди, мунун езу жургунчулер флотунда гана эмес, ошондой эле флотто да буу кыймылдаткычынын колдонулушун кецейтууге мумкундук берди.

Модернизация

Булуу фрегаттар - бул буу курсунда орто жана чоң аскердик бөлүктөр тарабынан алынган аталыш. Мындай машиналарды фрегаттарга караганда классикалык пароходдор катары классификациялоо логикага ылайыктуу. Чоң кемелер мындай механизм менен ийгиликтүү жабдылган эмес. Мындай долбоорлоо аракети британиялыктар менен француздар тарабынан жасалган. Натыйжада, согуштук күч аналогдор менен салыштырууга болбойт. Буу кубаттуулугу бар биринчи согуштук фрегат Францияда түзүлгөн Гомер (1841). Ал эки ондогон курал менен жабдылган.

Акыры

19-кылымдын ортосу парустук кайыктарды буу менен жүрүүчү кемелерге комплекстүү айландыруу менен белгилүү. Кемелерди өркүндөтүү дөңгөлөктүү же буроо модификацияда ишке ашырылган. Жыгач корпус экиге бөлүнгөн, андан кийин кубаты 400дөн 800 аттын күчүнө чейин жеткен механикалык түзүлүш менен окшош салма жасалган.

Оор казандардын жана машиналардын жайгашкан жери корпустун суу сызыгынан төмөн болгон бөлүгүнө көчүрүлгөндүктөн, балластты алуу зарылчылыгы жок болуп, ошондой эле мүмкүн болуп калды.бир нече ондогон тоннага жетет.

Бурама арткы жагында жайгашкан өзүнчө уяда жайгашкан. Бул дизайн дайыма эле кошумча каршылык жаратып, кыймылды жакшыртчу эмес. Сорку түтүк парустар менен палубанын түзүлүшүнө тоскоол болбошу үчүн, ал телескопиялык (бүктөлүүчү) типте жасалган. Чарльз Парсон 1894-жылы "Турбиния" эксперименталдык кемесин жараткан, анын сыноолору пароходдор ылдам жана жүргүнчүлөрдү ташууда жана аскердик техникада колдонууга болорун далилдеген. Бул "учуучу голландиялык" ошол убактагы рекорддук ылдамдыкты көрсөткөн - 60 км/саат.