Океанографиялык изилдөө кемеси "Янтарь": сүрөттөлүшү, тарыхы жана кызыктуу фактылар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Океанографиялык "Янтарь" кемесиндей башка кеме планетада жок. Ал эми кеп бортунда орнотулган жана океан чөйрөсүнүн көптөгөн параметрлерин жазууга жөндөмдүү илимий-изилдөө комплексинин уникалдуулугунда гана эмес. Биринчиден, экипаждын өзү уникалдуу, окумуштуулардан турат, бирок формада.

"Алмаздан" "янтарь"

Yantar изилдөө кемесинин тарыхы 2009-жылдын февраль айында башталган. Дал ошондо келишимге кол коюлган, ага ылайык, Балтика кеме куруучу завод Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Деңизди терең изилдөө башкы башкармалыгы тапшырган кемени курууга тийиш. "Янтарь" - 22010-жылдын "Круйс" долбоорунун жетектөөчү кемеси - башкы конструктор Александр Форсттун жетекчилиги астында "Алмаз" Борбордук деңиз конструктордук бюросу (Санкт-Петербург) тарабынан иштелип чыккан.

Кеменин курулушу 2010-жылдын 8-июлунда башталган. Бул куну ишкананын коллективи тузулгендугунун 65 жылдыгын салтанаттуу белгилештифабрика. Бул датаны эскерүү үчүн кемеге «Янтарь» деген ат коюу чечими кабыл алынган. Кеме куруунун негизги этаптары:

• 2012-31-05 Кеменин корпусу жыйноочу цехтин тайгак жолунан чыгып, ачык тайгак жолго коюлган.
• 2012-05-12 Кеме сууга түшүрүлдү.
• 19.07.2014 Байланыш сыноолорунун башталышы.

2015-жылдын май айында "Янтарь" кемеси деңизге контролдук чыгып, бардык кеме системаларынын толук даярдыгын мамлекеттик комиссия бекиткенден кийин Орусиянын Аскер-деңиз флотунун курамына кирген.

Негизги функциялар

Россия флотунун "Янтарь" кемесинин экипажы - 60 адам. Узундугу 108 метрден бир аз ашыгыраак, туурасы 17,2 метрге жеткен кеменин жалпы суу агымы 5,23 миң тоннаны түзөт. Максималдуу иштелип чыккан ылдамдыгы 15 түйүн (болжол менен 28 км/саат) жетиши мүмкүн. Эки айга чейин автономдуу навигацияда кеме 8000 миль аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү. Корабл бардык системаларды жана агрегаттарды терт дизель-генератордук комплект аркылуу энергия менен камсыз кылууга милдеттуу. Ар биринин кубаттуулугу 1600 кВт.

Үйгүзүүчү топ эки рул винтинен жана электр кыймылдаткычынан турат. Биринчилери кеменин дээрлик жеринде бурулушуна, ал эми экинчилери - изилдөө иштеринин жүрүшүндө стационардык абалды сактоого мүмкүндүк берет. Жайгашкан жердин тактыгы заманбап прецессиялык навигация жабдуулары менен камсыз кылынат.

Жабдуулар жана атайын жабдуулар

Негизги максат«Янтарь» океанографиялык кемеси – океандардын терең деңиз аймактарын, түбүнүн рельефинин өзгөчөлүктөрүн изилдөөчү. Альтернативалык колдонуу - куткаруу экспедициялары, чөгүп кеткен объекттерди издөө боюнча издөө иштери.

Тапшырмаларды жана жабдууларды дал келтирүү үчүн. Кораблдин энергетикалык системасы жана телекоммуникациялык жабдуулары «Рус» же «Консул» тибиндеги эки терең суу астындагы кеменин бир убакта иштешин камсыз кылууга жөндөмдүү. Бул класстагы батискафтар болжол менен 200 кг жүк менен 6 кмден ашык тереңдикке сүңгүп, эки кыймылдаткычы бар адистештирилген манипулятордук комплекстин жардамы менен суу астындагы операциялардын кеңири спектрин аткара алышат, фото жана видеого тарта алышат.

«Янтарь» илимий-изилдөө кемесинин техникалык арсеналын бир нече адам жашабаган алыстан башкарылуучу машиналар, ар кандай максаттар үчүн гидроакустикалык жабдуулар менен толуктоо. Палубанын алдыңкы бөлүгүндө тик учак аянты жабдылган.

Деңиздердин үстүндө, толкундардын үстүндө

Изилдөө кемеси 2015-жылдын августунда деңиздин тереңиндеги комплекстүү аппараттын сыноолору менен кызматын баштаган. Сыноо үчүн зарыл болгон тереңдиктерге ээ болгон Атлантика океанында үч ай бою адистер мини-суу астындагы кайыктарды жана алыстан башкарылуучу зонддорду сынап көрүштү. Программаны толук аткарып, «Янтарь» корабли Тундук флоттун базасына кайтып келди.

Кийинки жылдарда кеменин рекорду толукталды:

• Жер Ортолук деңизинин Сирия жээгиндеги рейд.
• Аныктоо жана сурамжылооЖер Ортолук деңизинин үстүнө кулап түшкөн Су-33 жана МиГ-29 ташуучу учактары истребителдердин сыныктарын жана борттогу жабдуулардын элементтерин алып чыгышкан.
• Канада менен АКШнын жээктерине атлантикалык саякат.
• Чөгүп кеткен "Сан-Хуан" (Аргентина) суу астындагы кайыгын табуу боюнча издөө иштерине катышуу.

Көп сандаган океан саякаттарында "Янтарь" ар кандай климаттык аймактарда изилдөө миссияларын аткарууда өзүн мыкты көрсөткөн.

Терең скаут же терең скаут?

Дуйнолук океандын мейкиндиктерин изилдеген «Янтарь» гидрографиялык кемеси бир эле убакта ар кандай чалгындоо милдеттерин аткарат. Милдеттердин чейресу илимий жана аскердик мунездегу маалыматтарды жыйноо менен гана чектелбейт. Кораблдин жабдуулары потенциалдуу душмандын сканирлөөчү сонар жабдуулары үчүн "ызы-чуу көшөгөсүн" түзүүгө жөндөмдүү, ошону менен суу астындагы атомдук кайыктар үчүн жашыруун өтүүнү же маневрди камсыздайт.

«Янтарь» корабли дайыма чет елкелук флоттун ведомстволорунун гана эмес, ошондой эле массалык информация каражаттарынын да тыкыр контролдугу астында тургандыгы тан каларлык эмес. Ошентип, америкалык чалгын кызматтарынын сунушу боюнча, Атлантикалык Янтар круизинде The New York Times гезитинин абдан кадыр-барктуу басылмасы орусиялык кеме АКШнын мамлекеттик мекемелерин жана жөнөкөй жарандарды телекоммуникация каражаттары жок калтырууга жөндөмдүү деген мифтер менен шаар тургундарын чочуткан.. Мындай билдирүү ого бетер таң калыштуу, анткени дүйнөлүк практикада бул түрдөгү кемелердин чалгындоо иштерикласс кадимки көрүнүш.

Орусиялык эксперттер "Янтарь" кемеси суу астындагы интернет кабелдерин жана байланыш линияларын кести деген кептердин баары толугу менен негизсиз, бир топ далилдер дешет. Ошол эле учурда эксперттер кеменин жабдыктары жана терең деңиздик жабдыктары жок кылууга гана эмес, жашыруун телекоммуникациялык каналдарга да кошулууга мүмкүнчүлүк түзөрүн танбайт. Калыстык үчүн айта кетчү нерсе, Пентагондун жогорку даражалуу өкүлү Охот деңизиндеги АКШнын Аскер-деңиз флотунун изилдөөчү кемелеринин ишмердүүлүгүнө комментарий берип жатып, алар да ал жакта "киттерди изилдешпейт" деп тамашалаган.

Кийинки кезекте - "Бриллиант"

2016-жылы июнь айында Калининграддагы кеме куруучу заводдордо Янтарга жардам берүү үчүн кезектеги кеме коюлуп, ал өз атын Борбордук конструктордук бюронун урматына Алмаз деп алган. Иштеп чыгуучулар алдыцкы кемени эксплуатациялоонун тажрыйбасына таянып, жабдуулардын эргономикасын жана экипаждын жашоо шарттарын бир кыйла жакшыртышты.

Баса, экинчи кеменин узундугу 118 метр, бирок вертолёт аянтчасы жок. Кызык, Алмаз кандай "сюрприздерди" даярдап жатат?