Авиация бензини: мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Авиациялык бензин - күйүүчү камерага кирген абанын кычкылтектин кычкылдануу процессинин натыйжасында жылуулук энергиясын алуу үчүн аба менен аралашып, учактын кыймылдаткычына кирген күйүүчү суюктук. Поршень кыймылдаткычтары бул күйүүчү май менен иштешет.

Авиация бензининде төмөнкү көрсөткүчтөр бааланат:

• Такылдатууга каршылык.
• Химиялык туруктуулук.
• Фракциянын курамы.

Авиация бензининин тыкылдатууга туруктуулук параметрин өлчөө, мындай күйүүчү майды газ цистернасынан келген аралашма кысылышынын жогорку даражасы болгон агрегаттарда колдонуунун ылайыктуулугун чечүү үчүн зарыл. Учак кыймылдаткычынын нормалдуу иштеши үчүн жарылып күйгүзүүнү болтурбоо керек.

Бензиндин туруксуздугун аныктоо үчүн фракциялык курамы белгилүү болушу керек. Өлчөө учурунда анын отун-аба аралашмасын түзөрү аныкталат.

Химиялык туруктуулук – ташуу, сактоо жана эксплуатациялоо учурунда күйүүчү суюктуктун курамынын өзгөрүшүнө туруктуулугу.

Авиацияда колдонулган бензиндин түрлөрү

Базалык бензиндин 2 түрү бар - түз жүрүүчү жана актил-бензин. Отундун биринчи түрү 20-кылымдын ортосунда популярдуулукка ээ болгон, ал түздөн-түз дистилляция жолу менен казылып алынган. Түз иштетилүүчү күйүүчү аралашма дистилляциядан жана белгилүү ысытууда буулануучу мунай фракцияларын кийинки тандоодон алынат. Эгерде фракциялар 100 градус Цельсийге чейинки температурада бууланса, бензин биринчи сортко, буулануу үчүн ысытуу температурасы 110 градуска чейин болсо, бензин атайын деп аталат. Эгерде бензинде мунай фракциялары 130 градуска чейинки температурада бууланса, анда күйүүчү май 2-сапатка ээ.

Дистилденген бензиндин ар кандай сортторун бириктирген бир фактор бар - аз октан. Түз иштетүү ыкмасын колдонуу менен Азербайжанда, Краснодар крайында, Сахалинде жана Орто Азияда өндүрүлгөн мунайдан гана ОС 65тен жогору болгон бензин аралашмасын алууга болот. «Кара алтын» казылып алынган башка жерлерде парафиндик углеводороддор бар болгондуктан күйүүчү аралашма төмөн SP менен алынат.

Түз күйүүчү бензиндин кадыр-баркы

Түз иштетилүүчү бензиндердин оң сапаттары:

• стабилдүүлүк;
• коррозияга каршы касиеттери;
• мыкты буулануу;
• жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүк (болжол менен 10500 бкал/кг);
• төмөн температурага туруктуулук (100 градуска чейин);
• төмөн гигроскопиялык.

Бул күйүүчү майдын тыкылдатууга туруктуулугу өтө жогору болгондуктан, ал аралашмалар менен бирге гана колдонулат.натыйжада октандын көбөйүшүнө алып келет.

Октан деген эмне?

Октан саны күйүүчү материалдын детонациясына туруктуулугун мүнөздөйт, б.а. ички күйүүчү кыймылдаткычта кысуу учурунда суюктуктун өзүнөн өзү тутануу жөндөмдүүлүгү. Октан саны n-гептан заты менен бирге күйүүчү аралашмадагы изооктандын курамына барабар. Кадимки шарттарда аралашма сыналуучу күйүүчү май үлгүсүнө каршылык жана жардыруу боюнча эквиваленттүү болушу керек. Изооктан заты начар кычкылданат, ошондуктан анын детонацияга туруктуулугу 100 бирдик, ал эми n-гептан заты кичине кысылганда да жарылат, ошондуктан анын детонацияга туруктуулугу нөл деп кабыл алынган. Октаны 100 бирдиктен ашкан бензиндин жарылууга туруктуулугун аныктоо үчүн атайын шкала түзүлгөн. Ал ар кандай өлчөмдө тетраэтил коргошун кошулган изооктанды колдонот.

СПнын сорттору

Октандык сандар эки түргө бөлүнөт: OCHM жана OCHI. ROI (изилдөө октандык саны) бензиндин жеңил жана орто кыймылдаткыч жүктөмдөрүнө кандай реакция кылаарын көрсөтөт. ROI аныктоо үчүн бир цилиндрлүү кыймылдаткычты окшоштурган орнотуу колдонулат. Дизайн суюктукту ар кандай күч менен кысууга жөндөмдүү. Кранк валдын ылдамдыгы 50 градус Цельсийде 600 об/мин.

MOND (кыймылдаткычтын октан саны) оор жүктөр учурунда күйүүчү суюктуктун жүрүм-турумун көрсөтөт. Аныктоо ыкмасы мурункуга окшош, бирок кыймылдаткычты имитациялоочу орнотуунун ирек валынын ылдамдыгы 900 айн / мин, ал эми сыноолордо абанын температурасы жетет.150 градус Цельсий.

Кошумчалар менен жогорулатылган SP

Авиацияда колдонулган заманбап кыймылдаткычтар минималдуу октан рейтинги 95 бирдиктен кем эмес күйүүчү майды талап кылат. Түздөн-түз дистилляциялоодон кийин тазаланган бензиндер аз октандык саны менен алынат, алар азыркы учак кыймылдаткычтарында колдонууга ылайыктуу эмес. Кошумчалардын жардамы менен антикнок касиеттерин жогорулатууга болот. Буга чейин бул максаттар үчүн этил суюктугу гана колдонулган. Азыркы учурда КПны жогорулатуу үчүн бүтүндөй комплекстер иштелип чыкты, аларда кычкылтек камтыган компоненттер, эфирлер, стабилизаторлор, боёктор, коррозияга каршы агенттер жана башка көптөгөн нерселер бар.

Бензин B 91 115 менен Avgas 100 ll ортосундагы айырма

Авиациялык бензин B 91 115 - каталитикалык риформингди колдонуу менен түз дистилляциялоо жолу менен алынган күйүүчү майдын аралашмасы. Мындай күйүүчү майлардын курамына алкилбензолдор, толуол жана түрдүү кошумчалар (этил, антиоксидант, боёк) кирет. Авиация бензини Avgas 100 ll окшош жогорку октандуу жана базалык компоненттердин аралашмасынан турат. Күйүүчү майдын бул маркасын алуу үчүн коррозия жана статикалык электр тогунун пайда болушуна жол бербөө үчүн этил, боёк жана кошумчалар кошулат.

Күйүүчү заттардын эки маркасынын ортосундагы айырмачылыктар тетраэтил коргошундун сортуна, колдонулган кошумчаларына, компоненттерине жана ар кандай мазмунуна байланыштуу. Отундун биринчи сортунда тетраэтил коргошунунун өлчөмү 2,5 г/кг, экинчисинде 0,56 г/л ашпоого тийиш. Аталышындагы ll тамга коду күйүүчү майдагы коргошундун аздыгын билдирет. Кантипавиациялык бензинде коргошун аз болсо, анын экологиялык көрсөткүчтөрү ошончолук жакшы. Таза бензин жаратылышты кыйроодон сактабастан, күйүүчү майдын дайыма аны менен байланышууга аргасыз болгон жумушчуларга уулуу таасирин азайтат. Белгилей кетсек, Россия Федерациясынын мыйзамдары авиациялык отунга коррозияга, кристаллдашууга жана статикага каршы кошумчаларды кошууну жөнгө салбайт.

Күйүүчү май

Ашкананын сорту ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын мүмкүн болгон максималдуу кубаттуулукта иштөөсүндө анын жарылууга туруктуулугуна таасирин тийгизет. Маселен, № 115 маркасындагы күйүүчү майдын классында ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда кубаттуулуктун өсүшү изооктанга караганда 15 пайызга көп. Авиация бензининин классы Avgas 100 ll, документтерге ылайык, 130 бирдиктен кем эмес болушу керек. Авиация бензини 91,115 ГОСТ 1012 боюнча авиациялык бензинге ылайык, кеминде 115 бирдикти камтыйт. Fuel Avgas 100 ll кубаттуулукту көбөйтөт, бирок ички күйүүчү кыймылдаткыч байытылган аралашмада иштесе гана. Бул учурда кубаттуулук В классындагы 91 115 күйүүчү майга салыштырмалуу 15 пайызга жогорулаган.

Авиациялык бензин өндүрүү

Авиация бензинин өндүрүү төмөнкү технологиялык операциялардан турган татаал процесс:

• Ар түрдүү компоненттерди өндүрүү (туруктуу катализатор, толуол ж.б.).
• Кошумчаларды жана башка компоненттерди чыпкалоо процесси.
• Кошумчаларды жана компоненттерди аралаштыруу.

Биздин өлкөдө авиациялык бензин чыгарылбайт. Мунун себеби Россия Федерациясында этилди өндүрүүгө тыюу салууда. Жетишпеген компонент чет өлкөдөн сатылып алынган күндө да күйүүчү материалды өндүрүү аны керектөөнүн көлөмү аз болгондуктан экономикалык жактан рентабелдүү эмес. Учактарга даяр күйүүчү май чет өлкөдөн сатылып алынат. Учурдагы кырдаал Россиянын авиация тармагын ыңгайсыз абалга алып келет, анткени ата мекендик учактарды чыгаруу күйүүчү майдын чет өлкөдөн сатып алуу баасына, ошондой эле сатып алуулардын көлөмүнө жараша болот.

Тетраэтил коргошун эмне үчүн авиациялык бензинге керек?

Тетраэтил коргошун (ТЭП) деп аталган зат авиациялык бензинге сөзсүз кошулат. Бул үнөмдүүлүк көз карашынан алганда пайдалуу, анткени, эгерде ал курамында болсо, күйүүчү май кыймылдаткычта күйүү учурунда жарылууга көбүрөөк туруштук берет. Мындан тышкары, ЖЭБ учак кыймылдаткычынын кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн эскиришине жол бербейт. Кошумчалай кетүүчү нерсе, TES таза түрүндө колдонулбайт, ал этил суюктугуна айланат. Мындай суюктукта тетраэтил коргошундун курамы 50 пайызга жетет.

Авиация үчүн бензин талаптары

Автобензинге карата ГОСТтун талаптары автомобиль күйүүчү майына салыштырмалуу бир топ катаал. Анын өндүрүшү технологиялык процесстердин саны менен жөнгө салынат. Учактардагы күйүүчү май системаларынын жана кыймылдаткычтарынын бардык конструкциялык өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен учактар үчүн күйүүчү суюктук иштелип чыгууда.

Авиацияда колдонулган авиациялык бензиндерге атайын талаптар:

• Буулануу көбөйдү. Бул параметр кыймылдаткычты иштетүүнү жеңилдетет, аралашманын сапатын жакшыртат.
• Жогорку жүктөмдө жарылууга туруктуулук.
• Бир аз гигроскопиялык (нымдуулукту сиңирүү).
• Төмөнкү температурага туруктуу.

Бензин B-70

В-70 авиациялык бензини - ачуу жыты бар күйүүчү күйүүчү май. Эгерде ал териге, көзгө же ички органдарга тийсе, бул зат өтө уулуу болгондуктан, кайтарылгыс процесстерге алып келиши мүмкүн. Мындай күйүүчү май менен бардык зарыл иштер жумушчу вентиляция менен жүргүзүлөт жана адамдарды коргоо үчүн резина кол каптар колдонулат.

В-70 авиациялык бензининин техникалык мүнөздөмөлөрү:

• түссүз жана тунук зат;
• тығыздык бөлмө температурасында 0,7г/см ашык эмес3;
• дистилляциянын башталышы - 80 градус Цельсийден жогору эмес;
• дистилляция процесси 100 градус Цельсийден ашпаган температурада жүргүзүлөт;
• ароматикалык углеводдор 1,5 пайыздан ашпайт;
• күкүрттүн үлүшү - 1,5% ашык эмес.