Кыйратылган-мастикалуу асфальт-бетон (ШМА): ГОСТ, касиеттери жана мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Кыйратылган таш-мастикалуу асфальт-бетон – бул минералдык материалдардын оптималдуу тандалып алынган курамы, алар тротуар конструкцияларын сууга жогорку туруктуулук менен, жылмаларга туруктуулукту жана жогорулатылган бүдүрлүктү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан.

Эмнеси өзгөчө?

Бул асфальт аралашмаларынын өзгөчө структурасы бар, бул жука катмарлар менен брусчатка төшөөнү мүмкүн кылат. Бул материалдын өзгөчө чыгымдалышын кыскартууга мүмкүндүк берет. Мындай асфальт-бетонду даярдоо учун сырьёнун баасы салттуу асфальт-бетонду чыгарууга Караганда жогору, бирок рентабелдуулугу жагынан андан кем калбайт.

Мамлекеттик стандарттар жана курамы

ГОСТ 31015-2002 боюнча даярдалган майдаланган-мастикалуу асфальт-бетонду, бир караганда, мунай жана битумдук бириктиргичтердин негизинде түзүлгөн классикалык жол катмарынын тобуна кошууга болот. Бирок, андай эмес. Мунун структуралык өзгөчөлүктөрү жана курамдык курамыаралашма атаандаштыктан өзгөчөлөнүп турат.

Материалдын негизин пластикалык деформацияга жогорку туруктуулукту түшүндүрүүчү майдаланган таштын катуу каркасы түзөт. Ичинде агрегаттардын ортосундагы бош мейкиндикти ээлеген көп сандагы битумдук бириктиргич бар. Бул 1% же андан аз болгон калдыктын көзөнөктүүлүгүн азайтат. Бул эксплуатациялоо учурунда климаттык жана интенсивдүү транспорттук таасирлерге жогорку туруктуулукту көрсөткөн бышык жабынды алууга мүмкүндүк берди.

Негизги колдонуу аймагы

Автомобиль жолдору (ГОСТ 31015-2002) адатта асфальт-бетондун жардамы менен курулат. Бул материалды колдонуунун негизги багыттарынын бири, ошондой эле жогорку катмарлардын аппараты болуп саналат:

• жол беттери;
• шаар көчөлөрү;
• аэродромдор;
• чарчы.

Композицияны жабуунун үстүнкү катмарын капиталдык оңдоодо да колдонсо болот. Асфальт-бетон ошондой эле бышык жана сапаттуу аймактарды жана участокторду түзүү үчүн колдонулат.

Негизги функциялар

Кыйратылган таш-мастикалуу асфальт-бетондо төмөнкү ингредиенттер бар:

• урандылар;
• стабилдештирүүчү кошумча;
• битум;
• минералдык порошок.

1 көлөмдө 70тен 80%ке чейин камтылган. Битумга келсек, анын жалпы массага карата өлчөмү 7,5% чегине жетиши мүмкүн. Кадимки менен салыштыргандаасфальт-бетон аралашмалары, мунай битумунун жана майдаланган таштын жогорку көлөмү менен мүнөздөлөт.

Деламинациядан коргоо жана бир тектүү түзүлүштү сактоо үчүн асфальт аралашмасы жипче түрүндөгү стабилдештирүүчү кошумчалар менен байланган. Бул айрыкча жол иштерине тиешелүү. Кайсы фракция өндүрүштө колдонулган агрегатка жараша асфальт-бетон курамы боюнча системалаштырылышы мүмкүн.

Эгер сиздин алдыңызда Щма 10 деп белгиленген материал бар болсо, бул майдаланган таш бүртүкчөлөрүнүн өлчөмү 10 ммден ашпашы керек экенин көрсөтүп турат. Эң кеңири таралган сорт Щма 15 белгиси бар асфальт-бетон. Бул жерде нормаланган агрегаттын дан өлчөмү 15 мм. Майдаланган-мастикалуу асфальт-бетон ShMA 20 белгиси менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Бул учурда, биз 20 мм чейин максималдуу дан өлчөмү менен курамы жөнүндө сөз болуп жатат.

Жогорудагы сорттордун аралашмасы калыңдыгы 6 смге чейинки жолдун үстүнкү катмарларын өндүрүүдө колдонуу үчүн сунушталат. Мындай кошулмалар 1-5 климаттык зоналардагы бардык категориялардагы автомобиль жолдорунда, шаар көчөлөрүндө колдонулат.

Адистин кеңеши

Аэродромдун тротуарына жол куруу иштери жүрүп жаткан учурда сүрүлүү коэффициентин жана кысуу күчүн 25%ке жогорулатуу керек. Мындай бетонду катуу кыймылга дуушар болгон жогорку ылдамдыктагы жолдордо колдонуу көптөгөн артыкчылыктарды берет. Бул, өзгөчө, салттуу асфальт төшөө менен салыштырганда айкын.

Кошумча функциялар

SCMA, анын ГОСТ айтылганжогору, жогорку эскирүүгө каршылык, узак кызмат мөөнөтү жана айдоо учурунда төмөн ызы-чуусу бар. Каптоо механикалык стрессте туруктуу бойдон калууда, мындан тышкары, ал дөңгөлөктөрдүн жолдун бетине адгезиясынын жогорулаган коэффициенти менен мүнөздөлөт. Кийүүгө каршылык иштөөнүн климаттык шарттарынан көз каранды эмес. Кызмат мөөнөтү бир эле максаттарда колдонулган окшош жабууга караганда үч эсе көп болот.

Негизги функциялар

Кыйратылган таш-мастика асфальт (ШМА) 12801-98 мамлекеттик стандарттары боюнча сыналган. Алар изилденүүгө тийиш болгон кээ бир параметрлер бар экенине макул болушат, алардын арасында баса белгилей кетүү керек:

• кысуу күчү;
• кыюуга каршылык;
• жарыкка туруштук.

ShMA 15тин кысуу күчү 9 МПа, бул 0 ˚С температурада туура. Жылуу каршылык 0,93 эквиваленттүү. SMA 15ти эске алуу менен, жаракаларга каршылыкка да көңүл бурсаңыз болот. Бул класс үчүн ал 4,3 МПа.

Бул материалдын чыныгы тыгыздыгы 2,56 т/м³. Каптаманын үстүнкү катмарынын нормалдаштырылган калыңдыгы 0,05 м ГОСТ боюнча ЩМА 0,128 т/м^{2 массасына ээ. Бир чарчы метр жабуунун баасы болжол менен 265 рублга барабар.}

Алар эмнеден жасалган?

Асфальт-бетон технологиясы колдонулган материалдарга белгилүү талаптарды карайт, алардын арасындабаса белгилөө:

• урандылар;
• битум;
• минералдык порошок;
• стабилдештирүүчү кошулма.

Кыйратылган ташка келсек, анын дан курамы катуу тектерден турушу керек. Металлургиялык шлактардан майдаланган материалды колдонууга жол берилет. Белги 1000 же андан жогору болушу керек. Дандын формасы куб болушу керек. Жалпы масса боюнча пластинкалуу жана ийне сымал дандардын көлөмү 15% ашпоого тийиш.

Чыйратылган таштын суукка туруктуулугу F50 же андан жогору болушу керек. Абразия жагынан алганда, маани I-1 маркасына туура келиши керек. Асфальт эмнеден жасалганына кызыксаңыз, анда базанын курамында битум да бар экенин билишиңиз керек. ГОСТ 22245–90 ылайык келген мунай битумдары сунушталат. Полимер-битум туташтыргычтарды да колдонсо болот. Акыркы учурда битумдун агып чыгуу талабы аткарылышы керек.

Булалуу турукташтыруучу кошумчаларды курамына кошууга болбойт. Бардык колдонулган битум майдаланган ташка жетиштүү адгезияга ээ болушу керек. Болбосо, катиондук типтеги жабышчаак кошумчаны киргизүү зарыл. Асфальт эмнеден жасалганын билгиңиз келсе, анда кум да курамына кирерин билишиңиз керек. Ал катуу тектерди майдалоочу скринингдерден алынышы керек. Кумдун деңгээли 1000 же андан жогору болушу керек. Материал ГОСТ 8736–93 ылайык келиши керек. Андагы чопо бөлүкчөлөрүнүн көлөмү 0,5% ашпоого тийиш.

Композициядагы минералдык порошок

Жол куруу иштери минералды камтыган асфальт-бетонду колдонуу менен жүргүзүлөтпорошок. Анын мүнөздөмөлөрү ГОСТ 16557-78 менен жөнгө салынат. Ал акиташтуу тектерди же доломит тектерин майдалоо менен жасалат. Вулкандык тектердин скринингинен минералдык порошокту колдонуу алгылыктуу. Бөлүкчөлөр 0,16 мм ашпоого тийиш. Эгерде курамында көп сандагы битумдук туташтыргыч бар болсо, бул сөзсүз түрдө стабилдештируучу кошумчанын болушун талап кылат. Бул компонентсиз стандарттарда белгиленген физикалык жана механикалык касиеттерге ээ аралашманы алуу мүмкүн эмес.

Турукташтыруучу кошулма

ГОСТ боюнча жолдор асфальт-бетонду төшөө керек, анын курамында стабилдештирүүчү компонент бар. Анын касиеттери жана сырткы көрүнүшү акыркы материалдын сапатын жогорулатуу, аны ташуу, даярдоо жана орнотуу үчүн чоң мааниге ээ. Кошумчалар фиброздуу түзүлүштө. Алар бир калыпта сактоого мүмкүндүк берет жана майдаланган таштын бетинде ысык битумду сактоого жардам берет. Бул төшөө процессине мүнөздүү болгон жогорку температурада эритменин бөлүнүшүн жок кылууга мүмкүндүк берет.

Кыйратылган-мастикалуу асфальт-бетондун касиеттери жана мүнөздөмөлөрү курамында стабилдештирүүчү аралашмалардын болушун камсыз кылат, атап айтканда:

• резина күкүм;
• полимер булалары;
• термопластикалык полимерлер;
• акрил жиптери;
• асбест булалары;
• минералдык компоненттер;
• кремний кислотасы азыктары;
• целлюлоза жипчелери.

АнткениПродукциянын өздүк наркы кыйла төмөн, ал эми целлюлоза жана була жипче түрүндө колдонулат, ошондой эле алардын негизинде атайын гранулдар, материал битумду жабуунун бетинде көпкө кармап турат жана композициянын деламинациясын жок кылат.

Мамлекеттик стандарттарга ылайык спецификация

Ысык аралашмалар, анын ичинде сактоо жана ташуу учурунда катмарланууга туруктуу болушу керек. Деламинацияга мындай туруктуулук турукташтыруучу кошумчалар менен камсыз кылынат жана бул сапат ГОСТ 31015 боюнча бааланышы керек.

Тамчылоо ылдамдыгы 0,3% салмактан ашпашы керек. Аралашма курамын тандоодо байланыштыргычтын агымынын ылдамдыгы 0,1ден 0,2%га чейинки чекке барабар болуу сунушталат. Асфальттын түсүнө келсек, аралашма бир тектүү жалтырак кара түскө ээ болушу керек, ал ГОСТ 12801 боюнча бааланган бир тектүүлүгү менен мүнөздөлүшү керек. Индикатордун вариациясы 50 температурада 0,18%дан көп болбошу керек. ˚С.

Капкыч түзүлүш технологиясы

Асфальт аралашмасы жана майдаланган-мастикалуу асфальт-бетон кургак аба ырайында төшөлүшү керек. Эгерде жумуш жазында жүргүзүлсө, анда айлана-чөйрөнүн температурасы + 5 ˚С төмөн болбошу керек. Күзүндө бул көрсөткүч + 10 ˚С болот. Субстрат кургак жана оң температурада болушу керек.

Жумуштун көлөмү кээ бир технологиялык операцияларды камтыйт. Алардын биринчи этабында даярдык иштери жүргүзүлөт. Андан кийин асфальт-бетон аралашмасы кабыл алынат жана асфальт төшөөчүнүн бункерине түшүрүлөт,эгерде ал колдонулса. Башка механизмдер да колдонулушу мүмкүн. Андан кийин аралашма брусчатка менен жайылып, ролик менен тыгыздалат.

Эгерде иш ысык асфальт-бетонду колдонуу менен жүргүзүлсө, алар жылытуу системасы бар, кузову таза самосвалдар менен жумуш аянтына жеткирилет. Аралашма суу өткөрбөй турган чатыр менен жабылган. Төшөө үзгүлтүксүз темп менен жүргүзүлүшү керек, ал өсүмдүктүн өндүрүмдүүлүгү менен макулдашылышы керек. Иштин темпи тиешелүү документтер менен жөнгө салынат жана жумушту өндүрүү долбоорунда белгиленген.

Аралашманы төшөө үчүн автоматтык кайчылаш эңкейиш жана тегиздөө системасы бар брусчаткаларды колдонуу керек. Каптамаларды ныктоо үчүн массасы 18 тоннага жеткен жол роликтери колдонулат. Капкакты орнотууда даярдык иштери жүргүзүлөт. Аларга тосмолор жана жол белгилерин орнотуу кирет.

Ысык асфальт бетон катмарын төшөөдөн мурун астыңкы бетинин тегиз жана сапаттуу болушуна ынануу керек. Базаны чаңдан жана кирден тазалоо, битум эмульсиясынын негизиндеги органикалык бириктиргич менен иштетүү керек. Бул үчүн суюк жол битумун колдонсо болот.

Асфальтбетон жолдун жүрүүчү бөлүгүнүн туурасына чейин муздатылган узунунан кеткен кошулмаларсыз төшөлүүдө. Бир убакта иштеген брусчаткалардын саны ныктоочу жумушчу органдардын туурасын эсепке алуу менен дайындалышы керек. Аймакта бир убакта иштеген асфальт төшөөчүлөрдүн ортосундагы аралык 30 метрден жогору болбошу керек.үзгүлтүксүздүгүн орнотуу. Алардын биринчиси аралашманы асфальттоочуга жеткирүүнүн бирдейлигинен көз каранды жана адатта мүнөтүнө 2 мден 4 мге чейин өзгөрөт.

Орнотуу учурунда аралашма унаанын кузовунан мүмкүн болушунча бирдей чыгышы керек. Туруктуу калыңдыктагы катмарга жана керектүү тегиздикке жетүү үчүн пластинадагы материалдын бирдей басымын камсыз кылуу керек. Сменанын башталышында, тыныгуудан кийин төшөө кайра башталганда туурасынан кеткен муун жылытуу керек. Андан кийин тегиздөөчү пластинка мурда коюлган жабууга орнотулат. Бурама камера акырындык менен аралашмага толот.

Жабууда

Асфальттын түсү мамлекеттик стандарттар менен жөнгө салынат. Бирок бул асфальт-бетондун сапатын баалоодо көңүл буруу керек болгон бир гана өзгөчөлүк эмес. Эгер композиция эрежелерге ылайык жасалган болсо, анда ал жол кыймылынын ызы-чуусун азайтып, бир топ убакытка созулат жана жарылууга туруштук берет.