Стратегиялык ракета алып жүрүүчү Ту-95МС "Аю"

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Россия Федерациясы стратегиялык авиациялык жүк ташуучу кемелердин аскердик дежурный режиминде учуусун калыбына келтиргенден кийин, басма сөздө Ту-95МС учактары Улуу Британиянын, Гуам аралынын, Япониянын жана башка жерлердин аба чек араларына жакын жерде көрүнгөндүгү тууралуу маалыматтар чыга баштады. мурда мындай активдүүлүк байкалган эмес. Биздин Аскер-аба күчтөрү аба тосмолорун бузбайт, бирок алар аларга жакындап келишет, бул достукка жатпаган жүрүм-турум катары кабыл алынат. Кээде НАТО өлкөлөрүнүн тосмочулары тосуу үчүн учуп кетишет (шарттуу) жана окуя жөнгө салынды деп эсептелет. Учурда дүйнөдөгү бирден-бир винт менен башкарылган стратегиялык бомбалоочу "Ту" кээ бир аскердик байкоочулар тарабынан "реликт" деп аталат. Мындай кол салуучу лакап атка карабастан, анын потенциалдуу душмандардын өлкөлөрүнүн армияларынын жана флотунун машыгууларынын аймактарына жакын жерде пайда болушу тынчсызданууну жаратат. Эмне үчүн?

Эй бомба доорунун башталышы

Ту-95МС "Аю" биринчи жолу 1952-жылдын күзүндө абага көтөрүлгөн "Самолет-95-1дин" түз тукуму. Учуу бөлүмдөрүндө операция 1956-жылы, атактуу B-52 Америкада пайда болгон учурда башталган, ал бүгүнкү күнгө чейин кызматта. Бул окуяларга чейин белгилүү бир тарых болгон.

1945-жылы август айында америкалык учактар Япониянын шаарларына эки жолу атомдук бомба таштаган. Бул акциянын аскердик максатка ылайыктуулугу тууралуу саясат таануучулар дагы эле талашып-тартышууда, бирок психологиялык таасир, албетте, орун алды. Атомдук психоздун доору башталды. Өзүнүн өзөктүк күчтөрү болбосо, СССР геосаясий көз карандысыздыгын жогото тургандыгы сталиндик жетекчиликке айкын болгон. Ошол эле учурда, бомбанын өзү (ал буга чейин иштелип чыккан) жетишсиз, аны жеткирүү үчүн каражат керек. Бул багытта көрүлгөн биринчи жана толук негиздүү чара биз Ту-4 деп атаган Boeing B-29 Stratofortress үлгүсүндөгү учакты көчүрүү болду. 1950-жылы Корей согушу башталып, анда америкалык аскерлер, ансыз деле салттуу жана далилденген стратегияга ылайык, килем бомбалоосуна таянып, чоң аба түзүмдөрү менен тыгыз учкан. Бирок система иштебей калды.

Аю кантип жаралган

МиГ-15 реактивдүү истребителдери Кореянын асманында пайда болгондон кийин В-29нун алсыздыгы айкын болду. Кырдаалдын парадоксу советтик авиаконструкторлор өз колдору менен атомдук бомбалоочу учактын поршендик кыймылдаткычы (башкача айтканда, Ту-4) концепциясына дал келбестигин далилдеп беришкен, ал эми СССРде ошол кезде башкалар болгон эмес. Келечектеги Ту-85 модели боюнча иш тез арада долбоорлоо стадиясында моралдык жактан эскиргендиктен кыскартылган. КБ А. Н. Туполевге бир топ бийик, ылдам уча турган жана согуштук радиусу кененирээк уча турган, эркин тушуучу ири тонналык бомбалардан турган жаны авианосецти тузуу милдети коюлган. Мындай долбоорду ишке ашырууга мүмкүн болгон,турбиналык кыймылдаткычтарды гана колдонуу. 1951-жылдын орто ченинде иш башталган. 1952-жылы алар ийгиликке жетишти, натыйжада жупуну "95" индекси бар учак Жуковский аэродромуна жеткирилип, ал жерге орнотулду. Сыртынан караганда ал бүгүнкү күндө да учуп жаткан Ту-95МСтен дээрлик айырмаланган эмес.

Жалпы схема

Бүгүнкү стандарттарга ылайык, «Аюунун» макети (НАТОдо ушундай аталат) укмуштуудай эмес. Макети классикалык, фюзеляж тегерек кесилиште (Туполевдер үчүн жалпы чечим), шыпыргыч канат, орто аралыкта. Элүүнчү жылдардын башында адистердин таң калуусуна кыймылдаткычтын жогорку кубаттуулугу жана адаттан тыш кыймылдаткыч схемасы себеп болгон кыймылдаткычтын өтө узун населдери себеп болгон. Ту-95МС учагы төрт (В-17 же В-29 сыяктуу) винт менен эмес, сегизи менен жабдылган. Ар бир кыймылдаткычтын огунда эки пропеллер эсептегичти (өтө кызыктуу тиштүү схеманын аркасында) айлантат, анын канаттарынын жантайышы да карама-каршы багытта болот. Ошентип, алар абаны координацияланган багытта багытташат, бул абдан жогорку эффективдүүлүккө (82%ке чейин) жетет. Бул чечим Ту-95МС электр станциясынын параметрлерин дароо турбореактивдүү мүнөздөмөлөргө жакын сапаттык деңгээлге алып чыкты.

Бул адаттан тыш көз ирмемдерден тышкары планердин геометриялык өлчөмдөрү да таасир калтырат. Анын узундугу жана канаттарынын ар бири болжол менен 50 метрди түзөт. Учуу салмагы - 180 тоннадан ашык.

Күжүрмөн жүктүн массасына келсек, кабыл алуу учурунда ал 12 тоннаны түзгөн, бирок дизайнын аягына чыгаруу жана жакшыртуу процессинде.аны 20 тоннага чейин жеткирууге мумкун болгон (Ту-95МС «Аю» ошончолук ташыйт).

Бурчтан

СССРде да, согуштук жактан карама-каршы мамлекеттерде да абадан коргонуу системаларынын өсүп бара жаткан мүмкүнчүлүктөрү, өзгөчө, атайын заряд менен жабдылган, эркин түшкөн бомбаларды колдонуу идеясын акырындык менен жокко чыгарды. Бул факты жузеге ашырылган кезде АКШ менен Советтер Союзунда учуунун бир катар уникалдуу мунездемелеру (аралыгы, ылдамдыгы, пайдалуу жук) болгон жуздеген бекем жана бышык машиналар болгон. Аларды өнүктүрүүгө жана курууга көп каражат жумшалган. Алар жаңы колдонууну табышы керек болчу. Бомбалоочу учакты канаттуу ракеталар үчүн учуучу учуруучу катары колдонуу идеясы кимден чыкканы белгисиз, бирок ал авиациялык технологиянын бүтүндөй классынын өмүрүн сактап калган. Модификацияланган Ту-95МС бомбалоочу учагы душмандын аба мейкиндигине кирбестен, нейтралдуу аймактардан ракеталарды учурууга жана бурчтан айланып бараткандай күтүүсүздөн атууга арналган ушундай “аба батареясына” айланды.

Жарандык версия

Элүүнчү жылдардан баштап (айрым учурларда, атүгүл мурунку мезгилдерден да) бомбалоочу учактар жүргүнчүлөрдү ташуучу аба флотунун кандайдыр бир "донору" болуп калышты. Бул көрүнүш А. Н.нын эмгектери үчүн эң мүнөздүү. Туполев, согуштук Ту-16нын конверсиясы болгон атактуу Ту-104тү эстеп коюу жетиштүү. Узак убакыт бою мамлекет даяр конструкцияларды колдонууну жана аларды ыңгайлаштырууну артык көрүп, бир гана жарандык унааларды долбоорлоого сарп кылуунун кереги жок деп эсептеп келген. Ту-95МС учагыал Аэрофлотто кызмат өтөгөн жана ал тургай Генералдык катчы Хрущевду АКШга жеткирүүгө жетишкен 95-жүргүнчү Ту-114тун дагы бир версиясынан алда канча узагыраак иштеп жатат.

Өзүн-өзү коргоо

50-60-жылдары Ан-12 транспорттук учактары да арткы ок атуу пункттары менен жабдылган. Бүгүнкү күндө бул куралдар эскирип калгандай сезилет жана согушкерлерден коргонуу үчүн учак куралын колдонуу идеясы жөнөкөй. Ошого карабастан, Ту-95МС ракета алып жүрүүчү артиллериялык тиричиликтерин сактап калды, алардын калибри 23 мм. Алгачкы версияларда алардын саны көбүрөөк болгон (алтыга чейин магистралдык, 3 жупташкан система). Алар аба-аба ракетасына каршы жардам бериши күмөн, бирок алар арткы жарым шардан истребителдин чабуулун кайтарууга белгилүү бир мүмкүнчүлүк берет. Дизайн жагынан GSh-23 мылтыктары бар установкалар Ту-4 үчүн колдонулгандар менен болжолдуу окшош, артиллериялык жабдуулар негизинен консервативдүү.

Негизги курал

X-55 канаттуу ракеталары Ту-95МС бомбалоочу учактарынын негизги куралы. Алардын мүнөздөмөлөрү өзүнчө макалага татыктуу, бирок алардын учактын дизайнына кошулуу жолу оригиналдуу жана өзүнчө эле жарашыктуу. Фюзеляждын ичинде патрондор револьвердин барабанында жайгашканына окшош, канаттары бүктөлгөн алты снаряд бар. Бир ракетаны учургандан кийин, бүт ички система 60 градуска бурулуп, кийинки X-55 кең бомба булуңунан ажырап кетүүгө даяр.

Канаттын астындагы мамылар (алардын төртөө бар) дагы он канатты асууга арналган.ракеталар, учактын көтөрүү жөндөмдүүлүгү мындай салмакты көтөрүүгө мүмкүндүк берет, бирок учуу көрсөткүчтөрү төмөндөп, аэродинамикалык каршылык жогорулап, натыйжада күйүүчү майдын чыгымдалышы жана учуу аралыгы азаят.

Экипаждын иштөө шарттары

Tu-95MS эң ыңгайлуу унаа эмес. Кокпит бир топ тар, бирок алгачкы версияларга мүнөздүү болгон көптөгөн жагымсыз факторлор азыр жок кылынды. Алдыңкы басымдуу кабинанын экипажы өз орундарына отурушат, ылдыйкы жаадагы люк аркылуу бийик тепкичке көтөрүлүп, алдыңкы конуучу шассидин жанында, авариялык кырдаалда учакты таштап кетишет. Процессти тездетүү үчүн конвейердин бир түрү каралган, бирок парашют менен ылдыйга секирүү дайыма кооптуураак, анткени учуу кырсыктарынын көбү төмөн бийиктикте (учуу жана конуу учурунда) болот. Мындай катапульт жок.

Арткы басымдуу кабина өзүнүн люку менен жабдылган. Деңиз үстүндө кырсык болгон учурда куткаруу үчүн үйлөмө салдар каралган.

Учкучтар ызы-чуунун жогорку деңгээлине даттанышат (кыймылдаткычтары абдан күчтүү, ар бири 15 миң л.с., ал эми винттери чоң жана алардын сегизи бар). Туалет да ыңгайсыз. Бирок, 95-жылдардын дизайны боюнча иштер сталиндик доордо, ыңгайлуулук маселелерине анча көңүл бурулбай калганда башталганын эстен чыгарбоо керек.

Перспективалар

Саратов областындагы Энгельс атындагы узак аралыкка учуучу авиациялык аэродром Союз тарагандан кийин ушул модификациядагы 90 чыгарылуучу учактын 32 бирдиги үчүн негизги база болуп калды. 1992-жылы болгон«Аюу» ТУ-95МС-ын жасап чыгаруу аяктады. Ракета алып жүрүүчүнүн мүнөздөмөлөрү Коргоо министрлигинин жетекчилигине алардын дагы он жылдан кем эмес иштөө мүмкүнчүлүгүнө ишенүүгө мүмкүндүк берет.

6 000ден 10 000 кмге чейинки учуу диапазону кийинки муундагы учактарга мүнөздүү болгон согуштук мүмкүнчүлүктөрдү камсыз кылат. 900 км/саат ылдамдыгы жогоруда айтылган В-52 бомбалоочу учактын параметрлерине туура келет, ал окшош функцияларды аткарат. Электрондук согуш жабдууларын орнотуу мүмкүнчүлүгү Аюунун душмандык радарлар үчүн жогорку көрүнүшүн жокко чыгарат. Өз убагында алдын алуу мотор ресурстарын кеңейтүүгө өбөлгө түзөт. Ошого карабастан, Ту-95тер алардын акыркысы коопсуздук чегин түгөткөндөн кийин колдонуудан чыгарылат. Алардын ордун заманбап стратегиялык ракета алып жүрүүчүлөрү ээлейт.