Дек вертолет "Минога": сүрөттөлүшү жана кызыктуу фактылар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Орусиянын келечектүү тик учагы "Минога" аскердик постто татыктуу "ардагер" Ка-27нин ордуна келиши керек. Авиация адистери кичине өлчөмдөгү жаңы машина мурункусунан алда канча күчтүү болот, ал эми заманбап жабдуулар жана компетенттүү жабдуулар аны күчтүү жана эффективдүү куралга айландыраарына макул болушту.

Негизги флоттун тик учагы

1981-жылдан бери Ка-27 ташуучу вертолет Россиянын Аскер-деңиз флотунда душмандын суу астында жүрүүчү кайыктарын аныктоодо жана издөө-куткаруу иштерин жүргүзүүдө негизги авиациялык каражат катары кызмат кылып келет.

Навигациялык, учкучтук жана суу астындагы кайыктарга каршы («Осьминог» автоматташтырылган издөө жана көрүү системасы) жабдуулары өз мезгили үчүн абдан жаңычыл болуп, бара-бара актуалдуулугун жоготуп, эскирип калган. Машинаны модернизациялоонун көптөгөн варианттарынан кийин (жалпысынан 400дөн ашык даана өндүрүлгөн) жүк ташуучу авиацияга сапаттык жактан жаңы тик учак керек экени айкын болду.

ТабигыйЖырткыч

2016-жылдан тарта атактуу "Аллигатор" - Ка-52К "Катран" деңиздик вариантынын төрт прототиби боюнча учуу сыноолору өткөрүлдү. Автоунаа жердеги аналогунан бүктөлүүчү бычактары жана колдоочу консолдору, бекемделген шассилери жана коррозияга каршы кошумча дарылоо менен айырмаланат. Катрандын иштөө мүнөздөмөлөрү мактоого арзырлык эмес жана эки тоннадан ашык жүктөө вертолетту чыныгы учуучу арсенал кылат.

Бирок, бул машина атайын учак ташыгычтар жана вертолет ташыгычтар үчүн (айрыкча, унутулгус Mistrals үчүн) түзүлгөн. Тик учакты суу астындагы кайыктарга каршы чоң кемелерге жайгаштырууга болот, бирок эсминецтерде жана ракеталык крейсерлерде операция айрым көйгөйлөр менен коштолот.

Артыкчылык багыт

2015-жылдан бери Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин буйругу менен «Камов» АКнын конструктордук бюросунда көп функциялуу деңиз тик учагын түзүү долбоору ишке киргизилген. Жаңы продукт 450 (Минога кеме тик учагы) жөнүндө расмий маалыматты толук деп атоого болбойт. Helirussia-2016 көргөзмөсүнүн алкагында өткөн пресс-конференцияда орус тик учактары холдингинин лидерлеринин бири журналисттерге өнүктүрүү иштеринин башталышы тууралуу айтып берди.

Долбоордун башкы конструктору жана тузден-туз жетекчиси С Михеев («Камов» ААКсы) ТАССтын кабарчысынын суроолоруна жооп берип жатып, коп варианттуу перспективдуу вертолет комплексин тузуу приоритеттуу милдет экендигин ырастады.анын бирдигинин активдүүлүгүнүн вектору. Палубалык вертолет «Минога» мамлекеттик сыноолордон он жылдан эрте эмес отот. Учурда машинанын техникалык конфигурациясы макулдашылды, өлчөмдөрү кеме стандарттарына байланган, негизги тактикалык, эксплуатациялык жана экономикалык мүнөздөмөлөрү аныкталган, корпустун аэродинамикалык сыноолору жүргүзүлгөн. Конструктордун айтымында, биринчи эксперименталдык Минога тик учагы 2020-жылы асманга көтөрүлөт. Келечекте унаанын куралдуу жана жарандык версиясын иштеп чыгуу пландаштырылууда.

Авиация боюнча эксперттердин пикири

Авиация боюнча эксперт В. А. Карнозов жана аскердик учкуч Д. Дрозденко түзүлүп жаткан аппараттын мурдагыга караганда азыраак таасирдүү өлчөмдөрү болот деген пикирде. Бул ага кичине кемелерге негизделип, фрегат жана корвет класстарындагы бир эски машинанын ордуна эки жаңысын коюуга мүмкүндүк берет. Радиоэлектрондук базаны өркүндөтүүгө жана кичирейтүүгө байланыштуу адистер тик учактын максималдуу учуу салмагын беш-алты тонна (Ка-27 үчүн бул көрсөткүч 12 тонна) деп белгилешет.

Минога деңиз тик учагында Камов машиналары үчүн салттуу коаксиалдуу схема болот. Бул конструкциянын артыкчылыгы аэродинамикалык өзгөчөлүктөрү менен гана эмес: арткы куйрук роторунун жоктугу фюзеляждын өлчөмүн роторлордун диаметри менен чектөөгө мүмкүндүк берет. Жогорку ылдамдыкта аба агымынын токтоп калуу мүмкүнчүлүгүн азайтып, композиттик материалдарды жана бычактардын өзгөчө формасын колдонуу,сүйрөөнү азайтып, унаанын ылдамдыгын 320 км/саатка чейин жогорулатат.

Акылдуу аппараттык

"Бириккен аспап жасоо корпорациясы" "Минога" долбооруна активдүү катышууда. Тик учакты аскердик-өнөр жай комплексинин структуралык бөлүмү – Нижний Новгороддогу “Полет” илимий-өндүрүштүк ишканасы иштеп чыккан эң акыркы байланыш системасы менен жабдуу пландаштырылууда. Кайра программалоочу платформасы бар автоматташтырылган интеграцияланган башкаруу системасы өзүн-өзү диагностикалоо жана иштөө режимдерин оптималдаштыруу үчүн подсистемаларды бириктирет. Корголгон жана ызы-чууга чыдамдуу кең тилкелүү байланыш каналдары үн маалыматын гана эмес, видео агымын, навигацияны жана радар маалыматтарын да берүүгө жөндөмдүү. Ошол эле учурда, тышкы антенналардын саны максималдуу кыскарган. Ошентип, «Аист-62» антенналык системасы вертолеттун фюзеляжына орнотулушу керек.

Иштелип чыккан комплекс ар кандай автоматташтырылган согуштук жана башкаруу жана башкаруу системаларына оңой интеграцияланган. Полеттик адистер приборлорду жана жабдууларды жакшыртууну жана модернизациялоону улантып жатышат.

Электр станциясы

Минога тик учагы эки TV7-117V турбо вал кыймылдаткычтары менен жабдылышы керек (же кээ бир булактарга ылайык, VK-2500дун ылайыкташтырылган версиялары).

Жаңы муундагы энергоблокторду тейлөө оңой жана олуттуу ресурсу бар. Модулдук дизайн талаада жакшы тейлөөгө кепилдик беретшарттар. Күйүүчү майдын натыйжалуулугу негизги тетиктердин жана агрегаттардын параметрлеринин жана эффективдүүлүгүнүн жогорку деңгээли менен камсыз кылынат. Толук маалыматты төмөнкү таблицадан көрө аласыз.

Спецификациялар TV7-117V

Эң жогорку күч (hp)	3500
Учуу күчү (hp)	2500
Круиздик күч (б.б.)	1650
Күйүүчү май г/л. s.h	208
Жалпы ресурс (саат)	6000 (келечекте 12000)
Капиталдык оңдоо аралыгы	1500
Узундугу (м)	1, 78
Бийиктик (м)	0, 727
Туурасы (м)	0, 635
Салмагы (кг)	380

Деңиз шайтаны

Жаңы долбоордун суу астындагы кайыктарга каршы жабдуулары эң катуу ишенимде сакталат, бирок азыр эксперттер Lamprey тик учагын суу астындагы кайыктар үчүн коркунучтуу түш деп аташат. Биз бул жагынан алып жүрүүчү негизделген Ка-92 өндүрүмдүүлүгү дагы эле уникалдуу болуп саналат, анын мурунку мүмкүнчүлүктөрүнөн алда канча ашып кетет деп ишенимдүү айта алабыз. Ка-27 500 метрге чейинки тереңдикте 75 км/саат ылдамдыкта иштеген суу астында жүрүүчү кайыктарды ишенимдүү аныктайт, көзөмөлдөйт жана жок кылат. Базалык кемеден тик учактын максималдуу аралыгы 200 кмге жетет. Тик учак оор аба ырайынын шарттарында жана Бофорт шкаласы боюнча 5 баллга чейин деңиз бетиндеги бузулууларда сутканын каалаган убагында дайындалган күжүрмөн тапшырмаларды аткарат.(толкундун бийиктиги 2,5 м, шамалдын ылдамдыгы 10 м/с чейин).

Муун алмаштыруу

Ка-27нин үзгүлтүксүз иштеши инженерлерге жана аскер адистерине түзүлгөн Минога тик учагын өркүндөтүүгө мүмкүндүк берет. Долбоордун он жылдык мөөнөтүн атаган «Камов» ААКнын башкы конструктору С. Михеев вертолетту армияда жана флотто сыноодон өткөргөндөн кийин гана жаңы моделдин «төрөлүшү» тууралуу сөз кылууга болорун белгиледи. Долбоордо иштөө үчүн холдингдин вертолет тармагындагы жарым кылымдык тажрыйбасы жана ротордук аппараттар пайдаланылат.

Белгилей кетсек, Россиянын деңиз флоту үчүн жаңы бешинчи муундагы деңиз тик учагы тууралуу сүйлөшүүлөр 2009-жылдан бери өжөрлүк менен жүргүзүлүп келет. Ар кандай булактарда ал жөнүндө маалыматтар абдан карама-каршы келет жана, кыязы, иштеп чыгуу жана өндүрүш сыры менен байланышкан. Орус тик учактары холдингинин топ-менеджерлери иштин башталышын ырастаганынын өзү флот жакынкы он жылдыкта жаңы кеме тик учагын ала тургандыгына кепилдик берет.