Дүйнөдөгү кийинки эң чоң жүргүнчү учагы кайсы болот?

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

Дүйнөлүк учак өнөр жайы өз тарыхында ар кандай мода тенденцияларын башынан өткөргөн. Өткөн кылымдын жыйырманчы, отузунчу жана кыркынчы жылдарындагы дизайнерлер ылдамдык, шып, диапазон жана, албетте, алардын тукумунун көлөмү боюнча жарышты.

Улуу пролетар жазуучусу Максим Горькийдин ысымын алган эбегейсиз чоң АНТ-20 1934-жылы өз учурунун эң чоң учагы (шарттуу дөңгөлөктүү шассиси бар) болуп калды. Анын аба транспорту үчүн мааниси минималдуу болгон, самолет агитациялык функцияны көбүрөөк аткарган, анын кереметтүү көрүнүшү советтик сталиндик авиацияга сыймыктануу сезимин туудурган.

Бирок, кадыр-барк маселеси көп өтпөй прагматикалык ойлорго орун бошотту. Алдыңкы авиакомпаниялар унаа канчалык көп адамды ташыса, ар бир жүргүнчүнү ташуу ошончолук арзан болорун аныкташкан.

1960-жылдардын башында А. Н. Туполевдин жетекчилиги астында конструктордук бюронун адистери басып өткөн жол, 1960-жылдардын башында жүргүнчүлөрдү ташуучу эң чоң учакты түзгөн. Дуйнеде Ту-114 турбовинттик электр станциясы советтик авиациялык техникумга мүнөздүү болгон. Ту-95 стратегиялык бомбалоочу учагы негиз катары алынган: фюзеляж кеңейтилген жана үч ыңгайлуу кабина менен жабдылган. Дизайндагы бардык мүчүлүштүктөр ушул конверсияны тандоодон улам келип чыккан, аскердик техникага коюлган талаптар ызы-чуунун деңгээлин жана тепкичке чыгуунун ыңгайлуулугун эске алган эмес.

1970-жылдардын башында америкалык Boeing фирмасы дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчүлөрдү ташуучу эки кабаттуу Jumbo Jet 747 учагын ишке киргизген. Бул чыныгы шедевр болчу, учуунун салмагы 400 тоннадан азыраак болчу, кээ бир модификациялар беш жүздөн ашык жүргүнчүнү ташууга мүмкүнчүлүк берген.

Бирок учак кардарларын жүргүнчүлөрдү ташуу гана кызыктырган жок. Советтер Союзунда да, Америка Кошмо Штаттарында да коргоо министерстволору доктриналарды иштеп чыгышкан, ага ылайык ири сандагы жүктөрдү тез өткөрүп берүү жөндөмү акыркы орунда болгон эмес. Дүйнөдөгү эң чоң учак Руслан Ан-124 алгач ракеталык системаларды жеткирүү үчүн иштелип чыккан, бирок коммерциялык жана гуманитардык максаттарда колдонулат. Анын өлчөмдөрү жана пайдалуу жүктүн массасы жана учуу аралыгы сыяктуу техникалык мүнөздөмөлөрү бүгүнкү күнгө чейин теңдешсиз бойдон калууда.

Бардык артыкчылыктары менен «Русландын» бир өзгөчөлүгү бар – ал адамдарды ташуу үчүн таптакыр жараксыз. Анын көлөмүнө жараша эң чоң жүргүнчү ташуучу Airbus A380 учагы дал ушул максатта түзүлгөн. Сегиз жарым жуз жургунчуболуп көрбөгөндөй ыңгайлуу эки палубада жайгашкан, 15 миң кмге чейин тынымсыз учуу жана ар бир жүргүнчү үчүн 100 км трассага үч литр гана керосин керектөө бул асман титанына жарандык авиациядагы бир туугандарынан теңдешсиз атаандаштык артыкчылык берет. бош каттамдар.

Жакынкы он жылдыктарда дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү учагы кайсы болот? Ал эмнеге окшош болот? Дүйнөлүк учак өнөр жайынын жалпы тенденцияларына таянып, биз салондун сыйымдуулугун миң же андан көп орунга чейин көбөйтүүнү күтүшүбүз керек деп болжолдоого болот, бирок классикалык макеттердин мүмкүнчүлүктөрү чексиз эмес, ошондуктан ал 1500дөн дээрлик ашпайт., албетте, барган сайын курама материалдарды жана пластмасса колдонот. Мындай тыянакты полимердик технологиялардын тез өнүгүшү жөнүндөгү маалыматтарга таянуу менен жасоого болот, алар азыраак салмак менен айкалышкан барган сайын жогорку күчтү камсыз кылат.

Бирок дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү учакты ким жаратат деген суроо ачык бойдон калууда. Европа өз сөзүн айтты, эми кезек кимде? Балким америкалыктарбы же орустарбы? Кийинки алп кытай болушу мүмкүнбү? Кытайдын авиация тармагы акыркы жылдары тез өнүгүп жатат…