Вертикалдуу учуучу учак. VTOL

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Көп функционалдуулук жана дизайндын кынтыксыздыгы уникалдуу авиация техникасын айкалыштырат - тик учуучу жана конуучу учак. Россиянын, Англиянын жана АКШнын мыкты акыл-эстери көп жылдык өнүгүү жана аларды андан ары модернизациялоо аркылуу атаандаштык күрөштө легендарлуу үлгүлөрдү жаратышты. Ылдамдыктын, учуунун бийиктигинин, көтөрүү жөндөмдүүлүгүнүн, ошондой эле согуштук көрсөткүчтөрдүн жогорулашы оор жүк ташуучу реактивдүү кыймылдаткычтын дайыма өркүндөтүлүшү менен байланыштуу. Мына ушундан улам тик учуучу учактар дүйнөнүн аба күчтөрүнүн негизги базалык бөлүгүнө айланды.

Биринчи тигинен

Эң биринчи вертикалдуу учуу жана конуу техникасы эксперименталдык түрдө 1954-жылы түзүлгөн 65 үлгүсүндөгү аба сыноо унаасынын иштелип чыгышы болгон. Дизайн конструкциясы ар кандай учактардын жеткиликтүү агрегаттарынан турган - фюзеляж жана вертикалдуу куйругу учактын корпусунан, канаттардан алынган.- Cessna Model 140A учагында, ал эми шассиде - Bell Model 47 вертолетунда. Ушул убакка чейин заманбап дизайнерлер бул айрым элементтердин айкалышы кантип ушундай натыйжа бере алаарына таң калышат!

Америкалык Bell компаниясынын учагы 1953-жылдын аягында даяр болгон. Бир ай өткөндөн кийин, абада сүзүп менен биринчи учуу болуп өттү, ал эми алты айдан кийин - анын биринчи акысыз учуу. Бирок учакты модернизациялоо токтогон жок, дагы бир жыл абада сыноо жана сыноо аркылуу талап кылынган көрсөткүчкө жеткирилди.

Реактивдүү, бирок анча эмес

Фюзеляждын капталдарында жайгашкан кыймылдаткычтар 90 градуска ылдый бурулуп, учуу үчүн көтөргүчтү жана күчтү пайда кылышкан. Турбокомпрессор канаттын жана жүнүнүн учтарындагы аба соплолоруна түздөн-түз интенсивдүү энергия менен камсыз болду. Бул аба кемесинин бүт түзүмүн абада жүрүү режиминде башкарууну жана аз ылдамдыкта жүргөндө да бул мүмкүнчүлүктү сактоону камсыз кылды.

Бирок көп өтпөй, тесттин жыйынтыгы боюнча, Белл бул долбоор менен иштөөнү улантуудан баш тартты. Биринчи VTOL учагы ушунчалык реактивдүү соккуга ээ болгондуктан, ал горизонталдуу кыймыл үчүн өтө эле ашык болсо да, өзүнүн учуу салмагынан араң ашты.

Мындай мүнөздөмөлөр менен учкуч үчүн горизонталдуу учуунун максималдуу ылдамдыгынын чегинен ашпай, ылдамдыкты алгылыктуу маанилерде кармоо кыйынга турду. Ошондуктан, америкалыктардын көңүл бурушу башка окуяларга бурулду.

Дүйнөдөгү жалгыз Як-141

1992-жылы атайын чакырылган аккредитацияланган журналисттер Батыштын алдыңкы авиакомпанияларынын бул техникага кызыгуусуна таң калышкан. Эксперттер согуштук учак жөнүндө стандарттуу идеялардын чегинен чыгып кеткен учактын өзгөчөлүктөрүн байкашкан. Бир катар елкелерде параллелдуу жургузулген кеп жылдык илимий-изил-деелердун натыйжасында советтик самолет алаканга татыктуу боло тургандыгы айкын болду.

Бул Як-141, ошол кездеги дүйнөдө үн ылдамдыгы жок жалгыз VTOL учагы болчу. Ал согуштук тапшырмалардын кеңири спектри, жогорку ылдамдыгы жана уникалдуу маневрдүүлүгү менен өзгөчөлөнүп, ошол замат дүйнө жүзү боюнча таанылган.

Америкалыктар жана европалыктар 60-жылдары бул багытта өнүгүүсүн башташкан. 1961-жылы Фарнборо шаарында өткөн көргөзмөдө бир гана англиялык компания татыктуу жыйынтык көрсөтө алган. Британиянын Аскердик Аба күчтөрүнүн келечектеги негизги согуштук учагы Harrier VTOL истребители эң кызыктуу гана эмес, эң корголгон экспонат болгон.

Англия эч кимди, жада калса алардын союздаштары болгон америкалыктарды да киргизген жок. Өзгөчө сиңирген эмгеги жана фашисттик Германияны жеңүүгө кошкон салымы үчүн өзгөчөлөнүп калган жалгыз адам советтик жоокерлердин атактуу дизайнери - A. S. Яковлев болгон. Аны чакырып гана тим болбостон, бул техниканын мүмкүнчүлүктөрү менен да таанышты.

Дүйнөлүк державалардын вертикалдуу жарышы

СССРдин ошол кездеги өнүгүүсү кандайдыр бир ийгиликтерге жетишкен, бирок дагы эле британиялыктардан кыйла төмөн. Ойлоп табылган турбо чымындар менен болгон эксперименттер конструкторлорго баалуу тажрыйба берди, бул мүмкүн болдуучакка эки турбореактивдүү кыймылдаткычтарды орнотуу. Алардын соплолору 90 градуска айланчу.

Тест В. Мухин Як-36 деген самолетту асманга котерду. Бирок ал толук кандуу согуштук унаа болгон эмес. Демонстрациялык спектаклдерде ракеталардын ордуна атайын макеттер илинген. Анткени, учак чыныгы куралга даяр эмес болчу.

1967-жылы КПСС Борбордук Комитети Яковлевдин долбоордук тобунун алдына вертикалдуу учуучу жецил самолётту тузуу милдетин койгон. Як-38 деп аталган жаңыланган модель А. Туполевдин да ишенбөөчүлүк реакциясын жараткан. Бирок 1974-жылы биринчи 4 учак даярдалган.

Фолкленд согушунда британиялык «Гарриер» бомбардировщиктери асманда талашсыз артыкчылыкка ээ болгондон кийин, Советтер Союзунун екмету Як-38 учагын жакшыртуу зарыл экендиги ачык-айкын болду. Ошондуктан 1978-жылы «Минавиапром» комиссиясы Яковлев атындагы конструктордук бюронун долбоорун - жаңыланган тик учуучу Як-141 истребителин түзүү долбоорун жактырган.

Советтик рекордсмен

Мыкты башкаруу системасы менен жабдылган уникалдуу кыймылдаткыч Россияда тик учуучу учактар үчүн атайын түзүлгөн. Дүйнөдө биринчи жолу күйгүзүүчү ротордук саптама үчүн чечим табылды - мунун үстүндө советтик гана эмес, чет өлкөлүк авиаконструкторлор да он жылдан бери иштеп келе жатышат. Бул Як-141 самолётунун жердеги сыноо циклин аяктоого жана аны учууга жиберууге мумкундук берди. Алгачкы сыноолордон эле ал өзүнүн эң мыкты учуусун тастыктады.

Бул эң көптөрдүн бири болгонЖашыруун авиациялык долбоорлорду ишке ашыруу үчүн Батыштын чалгындоо агенттиктери анын кандай экенин билүү үчүн 11 жыл талап кылынды. 4-муундагы истребител Як-141 көп максаттуу жүк ташуучу учагы 12 дүйнөлүк рекорд койду. Бул аба үстөмдүгүн алуу жана душмандан жайгашкан жерди жабууну камсыз кылуу үчүн арналган. Анын локатору абада да, жерде да бутага сокку урууга мүмкүндүк берет. 1800 км/саат максималдуу ылдамдыкка жетүү мүмкүнчүлүгү. Күжүрмөн жүк - 1000 кг. Күжүрмөн аралыгы 340 км. Максималдуу учуу бийиктиги 15 кмге чейин.

Горбачевдун саясаты

Коргонуу өнөр жайына чыгашаларды кыскартуу боюнча мындан аркы саясат өз таасирин тийгизди. Тышкы экономикалык байланыштардагы эригенди-гин демонстрациялоо учун екмет авианосецтерди чыгарууну олуттуу турде тузет. 1987-жылдан кийин россиялык флоттун курамынан авианосецтердин чыгарылышына байланыштуу базалык кемелердин жоктугунан Як-141ди иштеп чыгуу токтотулган.

Ошого карабастан, Як-141дин пайда болушу учакты долбоорлоо практикасында маанилүү кадам болду. Орус тик учуучу учактары Аскер-аба күчтөрүнүн ажырагыс жабдуулары болуп калды жана истребителдерди андан ары модернизациялоодо окумуштуулар негизинен Яковлевдин көп жылдык эмгегинин натыйжаларына таянышты.

MiG-29 (Fulcrum)

А. Микоян атындагы Конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан, төртүнчү муундагы орусиялык МиГ-29 истребители абада согушуу үчүн эң жакшы мүнөздөмөлөрдү орто жана кыска аралыктагы ракеталар менен айкалыштырат.

Башында VTOL MiG жок кылуу үчүн иштелип чыкканар кандай аба ырайынын шарттарында ар кандай аба буталары. Интерференция болгон учурда да өзүнүн функционалдуулугун сактайт. Жогорку эффективдүү кош схемалуу кыймылдаткычтар менен жабдылган ал жердеги буталарды да сокку урууга жөндөмдүү. 70-жылдардын башында иштелип чыккан, биринчи учуу 1977-жылы болгон.

Колдонууга абдан оңой. 1982-жылы Аскер-аба күчтөрүнүн кызматына кирген МиГ-29 Орусиянын Аскер-аба күчтөрүнүн негизги истребители болуп калды. Кошумчалай кетсек, 25тен ашык өлкө миңден ашык учак сатып алган.

Америкалык канаттуу жырткыч

Коргонуу маселесинде ар дайым кылдаттык менен мамиле кылган америкалыктар күчтүү согушкерлерди курууда да мыкты.

Жырткыч куштун атынан аталган Harrier кургактагы аскерлерди абадан колдоо, согуштук жана чалгындоо үчүн көп функциялуу жана жеңил чабуулчу учак катары иштелип чыккан. Мыкты аткаруусунан улам ал испан жана италиялык деңиз флотунда да колдонулат.

Өз классында биринчи болуп, британдык VTOL Hawker Siddeley Harrier 1978-жылы AV-8A Harrierдин англо-америкалык модификациясынын прототиби болуп калды. Эки өлкөнүн конструкторлорунун биргелешкен эмгеги аны Harrier үй-бүлөсүнүн экинчи муундагы чабуулчу учактарына чейин жакшыртты.

1975-жылы жетекчилик каржылык бюджетке туруштук бере албагандыктан долбоордон чыгып кеткен Англиянын ордуна Макдоннелл Дуглас келди. AV-8A Harrier учагын кылдат модификациялоо боюнча көрүлгөн чаралар AV-8B истребителин алууга мүмкүндүк берди.

Өркүндөтүлгөн AV-8B

Технологияга негизделгенмурунку модели, AV-8B сапаты жогорулатуу жагынан абдан жакшырды. Учактын кабинасы көтөрүлүп, фюзеляж кайра конструкцияланган, канаттар жаңыртылып, ар бир канатка бирден кошумча асма түйүнү кошулган. Жогорку тактыктагы куралдар учуруу зонасына киргенде түз ташталат, четтөө ыктымалдыгы 15 мге чейин болушу мүмкүн.

Модель аэродинамикалык жактан дагы жакшыртылган жана ошону менен Америка Кошмо Штаттарында вертикалдуу учуу менен эң мыкты учак түзүлгөн. Жаңыланган Pegasus кыймылдаткычы менен жабдылган, ал вертикалдуу учуп-конууну ишке ашырууга мүмкүндүк берди. AV-8B АКШнын жөө аскерлери менен 1985-жылдын башында кызматка кирген.

Өнүгүү токтогон жок, кийинчерээк AV-8B(NA) жана AV-8B Harrier II Plus моделдери түнкү согуштук операциялар үчүн жабдууларды алышты. Андан ары өркүндөтүү аны бешинчи муундагы вертикалдуу учуучу учактын эң мыкты өкүлдөрүнүн бири кылды - Harrier III.

Советтик конструкторлор кыска учуу тапшырмасын аткарууда талыкпай эмгектеништи. Бул жетишкендиктер америкалыктар тарабынан F-35 үчүн алынган. Советтик пландар көп функционалдуу үндөн ылдам учуучу F-35 учагын өркүндөтүүдө чоң роль ойногон. Бул VTOL истребители кийин Британиянын жана АКШнын Аскер-деңиз күчтөрүнүн кызматына татыктуу болду.

Боинг. Чектерден тышкары

Аэробатиканын чеберчилигин жана уникалдуу мүнөздөмөлөрүн азыр согушкерлер гана эмес, жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерлер да көрсөтүп жатышат. Boeing 787 Dreamliner - акең кузовдуу эки кыймылдаткычтуу тик учуучу жүргүнчү учагы Boeing.

Boeing 787-9 14 000 км аралыктагы 300 жүргүнчүгө ылайыкталган. Салмагы 250 тонна болгон Фарнбородогу учкуч укмуштуудай трюк жасаган: ал жүргүнчү учагын көтөрүп, вертикалдуу учуп чыгууну аткарган, бул истребительге гана мүмкүн. Мыкты авиакомпаниялар анын жакшы жактарын дароо баалашып, аны сатып алууга буйрутмалар дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүнөн дароо келе баштады. 2016-жылдын башындагы абал боюнча 470 даана сатылган. VTOL Boeing уникалдуу жүргүнчү жаратуу болуп калды.

Учак мүмкүнчүлүктөрү кеңейүүдө

Орус конструкторлору вертикалдуу учуп-конуучу учакты иштеп чыгуу боюнча жарандык долбоордун үстүндө ийгиликтүү иштеп жатышат, ал үчүн учуу участогуна муктаж эмес. Ал жерде да, сууда да отундун ар кандай түрлөрүндө эффективдүү иштей алат.

Колдонмолордун кеңири спектри бар:

• шашылыш медициналык жардам көрсөтүү;
• аба чалгыны;
• куткаруу операциялары;
• расмий максаттар үчүн жеке колдонуу.

Жана жеке максаттар үчүн

Мүмкүн болгон колдонуучулар Өзгөчө кырдаалдар министрлиги жана куткаруу кызматтары, Ички иштер министрлиги, медициналык кызматтар жана жөнөкөй коммерциялык уюмдар болушу мүмкүн.

10 кмге чейинки бийиктикте уча алган, 800 км/саат ылдамдыкка жеткен жаңы тик учуучу учак.

Бул учактын жаңы муунун мүмкүнчүлүктөрү атүгүл колдонуу үчүн иштелип чыкканжабык жайлар: шаарда, токойдо, керек болсо, өзгөчө кырдаалдарда да.

Мындай учактын винти жасаган тегерек анын көтөрүүчү аймагы болуп эсептелет. Көтөрүү күчү жогорудан келген абаны колдонгон негизги ротордун айлануусу менен түзүлөт, аны ылдый багыттайт. Натыйжада, аймактын үстүндө төмөндөтүлгөн басым, ал эми анын астында жогорулаган басым түзүлөт.

Терк учактын аналогиясы боюнча иштелип чыккан, чындыгында анын бир кыйла өркүндөтүлгөн жана ар кандай шарттарга ыңгайлаштырылган модели болгондуктан, ал тик учууга, конууга жана бир жерде сүзүүгө жөндөмдүү.

кансыз согуш кайтып келди

Бул мисалдагы учак конструкторлорунун жетишкендиктери жогорку технология менен вертикалдуу учуучу учак мамлекеттик жана жарандык максаттар үчүн бирдей пайдалуу жана суроо-талапка ээ боло аларын тастыктады.

Кансыз согуш доорунда дүйнөнүн алдыңкы державалары салттуу аэродромдорду талап кылбаган согуштук учактарды түзүү долбоорлоруна кызыккан. Бул жайгаштырылган учактары менен мындай объектилердин душманга бир аз алсыздыгы менен түшүндүрүлгөн. Кошумчалай кетсек, кымбат баалуу учуп-конуу тилкесин коргоого кепилдик берилген эмес. Бул мезгил аба кемелерин долбоорлоо ишинин өнүгүүсүндөгү эң маанилүү этап болуп эсептелет.

Батыш жана ата мекендик стратегдер 30 жылдан бери VTOL учактарын тырышчаактык менен модернизациялоо менен бешинчи муундагы истребителдерде жеткилеңдикке жетишти. Ал эми кабыл алынган негизги технологиялар дүйнөдөгү алдыңкылардын узак мөөнөттүү иштеп чыгууларын колдонууга мүмкүндүк беретучак конструкторлору.