Мясищевдин самолету: авиаконструкторлордун долбоорлору

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Көрүнүктүү советтик авиаконструктор Владимир Михайлович Мясищевдин ысымы өткөн кылымдын 60-жылдарынын орто ченинде кеңири белгилүү болгон. Дал ушул мезгилде анын учагы биринчи жолу коомчулукка көрсөтүлгөн.

Б. М. Мясищев авиаконструктор болуунун бардык этаптарынан өткөн. Ал эмгек жолун жөнөкөй чиймечи болуп баштап, башкы конструктор болуп аяктаган.

Мясищевдин учактары (алардын сүрөтүн ушул макаладан көрүүгө болот) СССРге абдан керек болгон.

Ал өзөктүк куралдын пайда болушу менен шартталган. Японияга ядролук бомбаларды таштоо менен Кошмо Штаттар езунун артыкчылыгын ырастап, жацы атомдук доордун башталышы женунде дуйнеге кабарлады. Бирок, СССРде өзөктүк курал пайда болгондон кийин, өлкөнүн жетекчилигинин алдында потенциалдуу душмандын аймагына атомдук бомбаларды жеткирүү мүмкүнчүлүгү жөнүндө маанилүү маселе турат. Мясищевдин СССРде жасалган самолету бул проблеманы чечууге жардам берди.

Авиация менен биринчи жолугушуу

Мясищев Владимир Михайлович 1902-жылы 28-сентябрда Тула губерниясында жайгашкан Ефремов шаарында туулган. Бала кезинде ал техникага эч кандай кызыгуу көрсөткөн жөнөкөй бала болгон. 11 жашында Владимир жергиликтүү кирдиреалдуу мектеп, ал программаны математикалык жактан изилдеген.

Граждандык согуштун жылдарында Туштук фронтко бара жаткан аскердик учкучтардын отряды Ефремовго токтогон. Буга чейин учактарды журналдын сүрөттөрүнөн гана көргөн Владимир "болот канаттууларды" өз көзү менен көрүп, алтургай колун тийгизүүгө да мүмкүнчүлүк алган. Кийинчерээк Мясищев бул окуяны өзүнүн эскерүүсүндө баяндаган. Ал самолеттор менен жолугушуу ага ушунчалык унутулгус таасир калтырганын, анын буткул келечектеги тагдырын алдын-ала аныктагандыгын белгиледи.

Студенттик жылдар

1920-жылы Владимир Мясищев Москванын жогорку техникалык окуу жайынын механикалык бөлүмүнө тапшырып, Москвага келет. Ал окуусун Аскер-аба кучтерунун илимий-эксперименталдык аэродромунда слесардын иши менен айкалыштырган. Бул жерде алгач өзүн дизайнер катары сынап көрдү. Бул жумуш ордунда учактарды конструкциялоо боюнча алган тажрыйбасы Владимирге келечектеги кесиптик ишмердигинде пайдалуу болду.

Мясищевдин дипломдук долбоору бардык металл менен күрөшүүчүлөр темасына арналган. Бул анын дизайн ишмердүүлүгүндө такыр кылбаган нерсе болчу. Ошол жылдары СССРде бир гана толугу менен металлдан жасалган АНТ-3 учагы болгон, аны А. Н. Туполев ойлоп тапкан. Мясищев тандап алган теманын жацылыгын жана татаалдыгын ырастап турат. Бирок, ошого карабастан Владимир Михайлович дипломун ийгиликтуу жактап чыкты.

Жумушка орношуу

Окууну аяктагандан кийин Мясищев Борбордук аэрогидродинамикалык институттун кызматкери болуп калды. Анын ЦАГИдеги тике жетекчисиканаттын белумун башкарган Владимир Петляков болгон. Бул жерде Владимир Михайлович коп иштерге активдуу катышкан. Ал TB 1 жана TB 3 үлгүсүндөгү бомбалоочу учактар үчүн канаттарды, ошондой эле бул учактар үчүн бомба коюучу жайларды жасаган. Мына ушул мезгилдин ичинде Мясищев өзүнө жүктөлгөн милдеттерди илимий изилдөөлөр менен айкалыштырып, өзүн абдан таланттуу дизайнер катары көрсөтө алган.

Жаңы сунуш

А. Н. Туполев жаш дизайнердин эмгегине кызыгып калды. Белгилүү авиаконструктор эмгекчил жана таланттуу Мясищевге авиациялык эксперименталдык белумге жетекчиликти сунуш кылган. Бул кызматта турган Владимир Михайлович торпедалык бомбардировщикти долбоорлоо милдетин алды. Бул Мясищевдин биринчи самолету болгон. Кээ бир оригиналдуу конструкциялык чечимдерге ээ болгон торпедо бомбалоочу учагы ийгиликтүү сыноодон өттү. Бирок учуулардын биринде учак кулап түшкөн. Ушуну менен бул торпедо бомбалоочу учактын бар болушу аяктады.

Карыз алуу тажрыйбасы

20-кылымдын 30-жылдарында советтик конструкторлор өлкөгө ишенимдүү учактарды сунуштай алышкан эмес. Андан кийин СССРдин өкмөтү Америкада өнүккөн жүргүнчү учагы DC 3 сатып алууну чечти. Анын дизайны эки багытта колдонулушу мүмкүн - жүргүнчү жана транспорт. В. М. Мясищев учакты кабыл алган комиссиянын мүчөсү болгон, андан кийин ага учактын чиймелерин изилдөө жана дюймдук өлчөөлөрдү метрикалык өлчөмдөргө которуу тапшырылган. Бирок бул иш аягына чыга элек.

Абактагы жылдар

1938-жылы Мясищев камакка алынып, жабык конструктордук бюрого отургузулган.түрмө болуу. Бул жердин расмий аталышы - ЦКБ 29 НКВД. Бул бюродо камакка алынган авиаконструкторлор самолетторду тузуунун устунде иштешкен. Мясищев бул жерде Петляковдун тузден-туз жетекчилиги астында иштеген. Аларга истребителди жасоо тапшырмасы берилди.

Ушундай оор абак шарттарында Мясищевдин экинчи самолету - бийик тоолуу узакка учуучу бомбардировщик тузулген. Бул долбоор өкмөт тарабынан байкалып, Владимир Михайловичке өзүнүн конструктордук бюросун жетектөөгө мүмкүндүк берди. Ал эми 1938-жылы жаңы жумушчу долбоор жарык көрдү. Бул Мясищевдин самолету - ДВБ-102 алыскы бийиктикте учуучу бомбардировщик. Бул учакта бир нече багыттар болгон:

- 4 учкуч турган басымдуу кабина;

- алты метрлик чоң бомба булуңу;

- алыстан башкарыла турган курал.

1940-жылы Мясищев НКВДнын 29-борбордук конструктордук бюросунан Омскиге кетүүгө укугу жок которулган. Бул шаарда авиаконструктор ДБВ-102нин конструкциясын уланткан. Бул моделдин биринчи машина сыноо учурунда жакшы ылдамдыгын жана бийиктигин көрсөткөн, 1941-жылы курулган. Болгону бомбалоочу учактын диапазону күтүлгөндөн аз болуп чыкты, ошондуктан анын массалык өндүрүшү жүргүзүлгөн эмес. Бирок өкмөт дизайнердин эмгегин белгилеп, ага мамлекеттик сыйлык тапшырды.

В. М. Петляков авиакырсыктан каза болгондон кийин, Мясищев суучул бомбалоочу учакты түзүү боюнча ишин уланткан. Казандагы согуш учурундаконструктор өзү түзгөн конструктордук бюронун бир бөлүгү менен иштеген заводдо бул учактын онго жакын модификациясы чыгарылган.

Согуштан кийинки жылдар

Мясищев үзүрлүү эмгеги үчүн Суворов ордени менен сыйланганына жана генерал-майор наамына ээ болгонуна карабастан, анын конструктордук бюросу 1946-жылы жоюлган. Владимир Михайлович Москвадагы авиация институтунун авиациялык курулуш кафедрасын жетектеп, декан болуп иштей баштады. Бул жерде ал студенттерге «Самолеттордун конструкциясы жана конструкциясы» курсунан сабак берген.

Мясищев МАИдеги езунун кеп жыл-дарын жаш инженерлерди даярдоого арнады. Бул жерде ал учактарды долбоорлоону уланткан. Анын пландарына узак аралыкка учуучу реактивдүү стратегиялык бомбалоочу учактын конструкциясы кирген. Студенттерге курстук иштерге керектүү темаларды, ошондой эле тезистерди сунуштап, өз ишине кызыктырган. Натыйжадагы долбоор Авиациялык өнөр жай министрлиги тарабынан жактырылган. Мясищевго кайрадан езунун конструктордук бюросунун начальниги болууга сунуш кылынды.

Стратегиялык бомбардировщиктерди түзүү

Жаңы Мясищев конструктордук бюросу 1951-жылы иштей баштаган. Владимир Михайлович мурунку жылдарда чогуу иштешкен конструкторлордун бардыгын дароо эле кайтарып алды. № 22 авиациялык завод конструктордук бюронун карамагына берилди Бул ендуруштун цехтери Фили шаарында жайгашкан.

Мясищев атындагы конструктордук бюронун учактары принципиалдуу жаңы идеяларды колдонуу менен иштелип чыккан. Алар аэродинамикага жана учактардын түзүлүшүнө тиешелүү. Ошентип, бул учактар "велосипед" шасси менен камсыз болгон. Алар фюзеляждын эки негизги таянычынан жана канаттарынын учундагы эки кичинекей тирөөчтөн турган. Азыраакконструктордук бюро иш-теген жылга Караганда заводго 55 минге жакын чийме жиберилген.

Стратегиялык бомбардир сыноо

Мясищевдин согуштан кийин жараткан бардык учактары «М» белгисин алганын айтууга болот. Ал эми алардын биринчиси 1952-жылы жасалган. Октябрда ал аэродромдо өзүнүн биринчи жер үстүндөгү сыноолорунан өткөн. Жуковский. Рекорддук убакытта (болгону 22 ай) түзүлгөн учактын бирден-бир чоң кемчилиги күйүүчү майдын олуттуу чыгымдалышы болгон. Бирок бул жерде кеп анын кыймылдаткычында болчу, аны А. А. Микулин атындагы конструктордук бюро иштеп чыккан.

СССРдеги биринчи стратегиялык реактивдүү бомбалоочу учак биринчи жолу 1953-жылдын 20-декабрында асманга учуп, учуу тилкесинен оңой эле үзүлүп кеткен. Мясищев атындагы конструктордук бюронун бул самолеттору М 4 деп аталды.. Аларды башкарган учкучтар учкуч башкаруунун жецилдигин, ал эми авиатехниктер эксплуатациялоонун жецилдигин белгилешти.

Моделди жакшыртуу

Жакшы сын-пикирлерге карабастан, В. М. Мясищев муну менен эле токтоп калган жок. Ал М 4-ну жакшыртууну улантты. Эки айдын ичинде анын конструктордук бюросунун инженерлери жети мицден ашык чиймелерди иштеп чыгышты жана заводго беришти, бул бомбардировщиктердин жаны модификациясын монтаждоого мумкундук берди. Бул Мясищев М 3 учагы болгон. Жаңы бомбардировщиктин сыноолору 1956-жылы жазында Жуковскийдеги аэродромдо болгон. Бирок буга чейин абада башкарууда көйгөй пайда болуп, кыймылдаткычтарынын бири иштен чыккан. Бирок, учкуч-сыноочу М. Л. Галлей Мясищевдин М 3 самолетун конуу тилкесине кондурууга жетишкен. Жерде бардык көйгөйлөр бат эле табылып, оңдолду.

Андан кийин Мясищевдин М3 учагы (төмөндөгү сүрөттү караңыз)массалык өндүрүш. Бул учак аэродинамикасын жакшыртып, СССРдин негизги бомбалоочу учагы болгон.

Aircraft M 4 дизайнын өзгөртүүгө дуушар болуп, бардык алыскы авиациялык транспорттор үчүн аба танкерлери катары кызмат кыла баштады.

Буга чейин түзүлгөн бомбардировщиктерди модификациялоо жана өркүндөтүү боюнча иштер менен бир эле мезгилде стратегиялык авиацияны өнүктүрүүгө байланыштуу долбоорлор иштелип чыккан. Бул Мясищевдин 31, ошондой эле 32 жана 34 модели болгон.

Модификациялар 31 жана 31 трансоникалык учуу ылдамдыгы бар бомбардировщик болгон. Модель 32 үн ылдамдыгы болгон. М 34 учагы эң жогорку учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон. Анын максималдуу мүмкүн болгон учуу ылдамдыгы саатына 1350 километр.

Бул долбоорлор боюнча жүргүзүлгөн бардык изилдөөлөр Мясищев атындагы конструктордук бюронун «Буран-40» үндүн ылдамыраак ракетасын иштеп чыгуу боюнча көрүнүктүү ишинин негизи болуп калды.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу

Аскердик бомбардировщиктерди жаратуу менен бир убакта КБ В. М. Мясищев тынчтык самолетторду тузуу менен алектенген. Тилекке каршы, бул конструктордук бюронун жүргүнчү учактарынын долбоорлору эч качан андан аркы өнүгүүсүн алган эмес.

Airplane M 50

Андан ары СССРдин екмету Владимир Михайловичке жацы ишти тапшырды. Бул M 50 Мясищев учагы болгон, ал үн ылдам стратегиялык бомбалоочу болуп калды. Бул мезгилге чейин дүйнөлүк авиацияда мындай нерсе иштелип чыккан эмес.

М 50 учагы чоң болгонбашкаруунун автоматташтырылышынын даражасы, бул бригаданын санын эки адамга чейин кыскартууга мумкундук берди. Жана башка бардык жагынан бомбалоочу абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Анын бир гана алсыз жери мотору болгон. Ошол күндөрү СССРде учактын бул маанилүү бөлүгү жетиштүү күчкө, ишенимдүүлүккө жана узак кызматка ээ болгон эмес. Мындан тышкары, өлкөдө чыгарылган бардык кыймылдаткычтар өтө көп күйүүчү майды керектеген. Авиаконструктор Мясищев ылайыктуу агрегатты таппай, анын М 50 самолету үндөн тез ылдамдыкка жете алган жок. Владимир Михайловичтин алдыцкы долбоорунун жабылышынын негизги себеби мына ушунда болду. М 50 учагы эксперименталдык максатта колдонулган. Анын үстүндө ар кандай жаңычылдыктар сыналган. Акыркы жолу М 50 Тушинодогу аскердик парадда учкан. Бул учуудан кийин дароо Монино шаарынын музейине которулду.

Мясищев атындагы конструктордук бюронун дагы бир керунуктуу долбоору М 52 үндүн ылдам бомбалоочу самолёту болгон. Бирок, мурункудай эле, бул учакта анын иштөөсү үчүн зарыл болгон кыймылдаткыч жок болчу. Бул бомбалоочу учкан эмес.

Пилоттук заводду башкаруу

1967-жылы Владимир Михайлович жаңы дайындалууну күтүп жаткан. Ал өндүрүштүк кубаттуулугу Жуковский шаарында жайгашкан эксперименталдык машина куруу заводунун жетекчисинин кызматына бекитилди. Бул жерде чакан конструктордук бюро иштеди, ал учун Мясищев конструктордук бригаданы кайра чогултту. Ошондон кийин гана Владимир Михайлович стратегиялык үндөн тез көп режимди иштеп чыгууну колго алды.бомбалоочу. Анын конструктордук бюросу менен катар эле ушундай эле тапшырманы П. О. Сухой жана А. Н. Туполев.

Мясищев өзгөрүлмө шыпыруу менен радикалдуу жаңы канат схемасын сунуштады. Буга чейин ушундай дизайн чечими П. О. Суховдун учактарында жана америкалык моделдерде болгон. Бирок, бардык мурунку версияларында канаттын өтө кыска бурулган бөлүгү болгон. В. М. Мясищевдин долбоору башкалардан ашып кетти. Бул долбоордук чечим A. N. Tupolev тарабынан колдонулган. Анткени, Мясищевдин долбоорлогон нерсеси абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Натыйжада Ту-160 учагы дээрлик толугу менен Владимир Михайловичтин самолетунун негизинде иштелип чыккан.

БЭМЗ Мясищевдин жетекчилиги астында стратосферадагы шарларды жок кылуучу учакты долбоорлоп, андан кийин жасаган. Бул саатына жети жүз километрге чейин ылдамдыкка жетип, жыйырма эки миң метрге чейин көтөрүлө алган M 17 учагы болчу.

Авиацияны өнүктүрүүгө баа жеткис салым

Владимир Михайлович Мясищев көздөгөн максатына жетүүсүз жолдор менен гана барды. Кажыбас инженердик кайраттуу жана техникалык кыраакылыктын белеги бар адам укмуштуудай уюштуруучулук жөндөмгө ээ болуп, өзүнүн адаттан тыш чечимдери менен конструктордук бюронун бүт жамаатын өзүнө тартып алган.

Бул конструктордун авиациянын тарыхына кошкон салымын кантип өлчөө керек деген суроого жоопту "Мясищев, бир нече учактар жана бардык жашоо" (2010) тасмасын көргөндөн кийин алууга болот.

Владимир Михайловичтин ар бир чыгармасы келечекке чыныгы бурулуш болгон. Анан ошого карабастанкөп сандаган долбоорлордун ичинен бир нечеси гана бүткөрүлгөн, ар бир Мясищев учагы биздин авиациянын тарыхына кирди.

Владимир Михайлович 1978-жылы 14-10-жылы жетимиш алтынчы туулган күнүнөн дээрлик бир ай өткөндөн кийин каза болгон. Мясищев жарым кылымдан ашык авиацияны берди. Бул жылдар аралыгында ал көптөгөн татыктуу шакирттерди тарбиялады. Алардын көбү бүгүн авиацияда ишин улантууда.

Владимир Михайловичтин чыгармачылык жолу башталгыч конструкторлор үчүн жаркын үлгү жана анын лидерликке болгон мамилеси бүгүнкү күндө илимий-изилдөө жана конструктордук уюмдарды жетектеп тургандар үчүн үлгү боло алат.