2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Советтик ЛА-7 самолету ОКБ-21де (Горький шаары, бүгүн - Нижний Новгород) түзүлгөн. Иштеп чыгууну советтик мыкты конструкторлордун бири С. А. Лавочкин жетектеген. Бул учак Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда согуштук авиациянын эң натыйжалуу каражаттарынын бири болуп эсептелген. Ал абада артыкчылыкка ээ болуу үчүн эң маанилүү функцияларды - маневрликти жана куралданууну айкалыштырган.
Жалпы маалымат
LA-7 - моноплан катары классификацияланган учак (бир жуп канаты бар аппарат). Бул жаа жайгашкан бир кыймылдаткычы бар, жана бир отургуч - учкуч үчүн. Анын мурунку ЛА-5 истребители, ошондой эле 21-конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан. Биринчи прототиби учак (LA-120 коду менен) 1943-жылы ноябрда учкан.
1944-жылдын башында ал учуу сыноолорунан ийгиликтүү өтүп, согуштук кызматка кирген. Согуштун аягында 5700дөн ашык ЛА-7 истребителдери конвейерден чыгып кеткен. Көптөгөн советтик учкучтардын пикири боюнча, бул учак эң мыкты болгон: анын маневрдүүлүгү, ылдамдыгы, ишенимдүүлүгү жана атышуу күчү жогору бааланган. Мындай жогорку класстагы мушкердин башында ар кандай эйсти жеңе турганына ишеним пайда болду. Үчүнчү Рейх.
Көрүнүү тарыхы
LA-7 бир нече учактын технологиялык эволюциясынын натыйжасы болгон. Биринчи согуштук учактар LaGG-2 (1939-жылы иштелип чыккан) жана LaGG-3 (1940) пайда болгон. Аларды жаратууга дизайнерлер М. Гудков жана В. Горбунов да катышкан. Экинчи истребитель 600 км/саат ылдамдыкта уча алган, бул өз классындагы немис учактарына караганда бир топ ылдам. Бирок ал оор болгон: Як-1ден 600 кг көп. LaGG-3 маневрдүүлүгү жана көтөрүлүү ылдамдыгы көп нерсени каалагандай калтырды.
1942-жылы ЛА-5 жеңил кыймылдаткычы менен пайда болуп, ал Сталинград салгылашында өзүн мыкты көрсөткөн. Жаңы учак Messerschmittтен жогору болгон, анын эки 20 мм замбиректери болгон жана алар эки пулемёт менен толукталган бир мылтыгы бар "немецтерге" караганда натыйжалуураак болгон.
1943-жылы Курскинин жанындагы салгылашуу маалында өлкөнүн авиациясы жаңы муундун истребителдерин - күчөтүлгөн кыймылдаткычы, салмагы жеңилирээк жана башкарууну жеңилдеткен LA-5FN алган. Жада калса эң акыркы немец Focke-Wulf-190 да бул советтик учак менен атаандаша алган эмес. Жана, акыры, 1943-жылдын аягында, жаңы модели, LA-7, учуп кетти. Анда мурунку истребительге салыштырмалуу үчүнчү мылтык пайда болуп, учак 680 км/саат ылдамдыкка жете алган.
Дизайн генийи
ЛА-7 түзүүгө жетекчилик кылган адам Семён Алексеевич Лавочкин. Алтын медалдын ээси, 1918-1920-жылдары Кызыл Армиянын жана чек ара аскерлеринин катарында кызмат өтөгөн. Андан кийин Москвадагы жогорку техникалык окуу жайында (азыркы Бауман атындагы Москва мамлекеттик техникалык университетинде) окуп, ошол жерден кесипке ээ болгон.авиациялык инженер. Анын диссертациясынын темасы бомбалоочу учакты өнүктүрүүгө байланыштуу болгон.
Семён Алексеевич 1920-жылдардын аягында авиаконструкциялоо тармагында иштей баштаган, адегенде советтик флот үчүн учактарды долбоорлоп, андан кийин истребителдердин үстүндө иштөөгө өткөн. 30-жылдардын экинчи жарымында, дүйнө тынчыбай турган кезде, Совет өкмөтү Кызыл Армиянын Аскер-аба күчтөрүн өнүктүрүүгө өзгөчө көңүл бурууну чечкен. Биринчиден, Лавочкин менен бирге С. Н. Люшин динамо-рективдуу замбиректер менен куралданган ЛЛ-1 самолётун тузду. Кийинчерээк, көрүнүктүү дизайн чиймелерин камтыган I-301 прототиби пайда болду. ЛА-7 өзүнүн пайда болушуна ошол жылдардагы Семён Алексеевичтин долбоорлоо демилгесине милдеттүү.
Функциялар
Ла-7нин ылдамдыгы жана көтөрүлүү ылдамдыгы, негизинен, LA-5FN менен салыштырууга боло турган. Истребителдин максималдуу ылдамдыгы 680 км/саат (6 миң метр бийиктикте учканда), жерге жакын максималдуу ылдамдыгы 597 км/саат болгон. ЛА-7нин учуу аралыгы 635 км, бийиктиги 10 км 750 м болгон.
истребителдин көтөрүлүү ылдамдыгы мүнөтүнө 1098 метр. Машинанын узундугу - 8, 60 м, бийиктиги - 2, 54 м Бош салмагы - 2605 кг, бордюр - 3265 кг. Согуш канатынын аянты - 17,5 чарчы метр. м Максималдуу учуу салмагы - 3400 кг. Учактын канатынын узундугу 9,80 м ЛА-7 кыймылдаткычы үч типтин бири: ASH-82FN, ASH-83 же 71. Истребителдин күчү 1850 аттын күчүнө (бул 1380 киловаттка барабар) жетет. LA-7 менен мурунку учактын ортосундагы негизги айырмачылыктардын бири анын жеңил дизайны болуп саналат (рахматметалл шпаты).
Курал-жарак
ЛА-7 учактарынын күжүрмөн техникасына, эреже катары, ШВАК тибиндеги эки 20 мм мылтык же B-20 тибиндеги бирдей калибрдеги үч курал кирген. Алар орнотулган гидромеханикалык синхронизатордун аркасында снаряддардын винттин калпактарына түшүп кетишин алдын ала алышкан. ShVAK замбирек үчүн ок-дарылар, адатта, ар бир мылтык 200 огу болгон. Ошондой эле, ок-дарылар бронетранспортаждуу күйгүзүүчү типтеги снаряддар (100 м аралыктан 22 ммге чейинки бронетранспортерлерди тешип өтүүгө жөндөмдүү), ошондой эле жарылуучу-оттуу түрдөгү снаряддар менен толукталган. Самолеттун канаттарынын астына бомбаларды орнотууга болот (ар бир канатта 100 кг чейин). Көбүнчө булар ФАБ-50 жана 100, ЗАБ-50, 100 типтеги снаряддар болгон (индекс бомбанын салмагын көрсөтөт - 50 же 100 кг).
Кемчиликтер
Аскердик эксперттер ЛА-7 учагы маал-маалы менен гидравлика иштебей калганын белгилешти. истребителдин кыймылдаткычы да бир топ туруктуу болгон эмес. Мотордун аба соргучтары канаттардын тегиздигинде болгондугуна байланыштуу учуу жана конуу учурунда чаңга тыгылып калуу касиетине ээ болгон. Ошондуктан, мотор иштебей калышы мүмкүн. Мамлекеттик тестирлөө учурунда адистер бул касиетке көңүл бурбай коюшкан: кабыл алуу кышында, чаң жок кезде болгон.
LA-5FNдеги кыймылдаткыч LA-7ге караганда азыраак иштебей калганы белгилүү. Учактын мунай муздаткычы фюзеляждын астында жайгашкан жана ушундан улам кабинада абдан ысык болгон (кышында 40 градус, жайында 55 градус). Учкучтар кыймылдаткычтан чыккан газдар кабинага жана айнекке түшкөнүн эске алганда, кыйынга турду.конденсация көп пайда болгон.
Аналогдор менен салыштыруу: теория жана практика
Сүрөтү көпчүлүк советтик авиация окуу китептеринде бар ЛА-7 учагы көбүнчө немис кесиптештеринен - FW-190 жана Messerschmitt-109дан алда канча жогору турган истребител катары кабыл алынат. Ошол эле учурда немис учактары менен күрөшүү абдан кыйын экенин учкучтар өздөрү да айтышкан. Мисалы, кээ бир советтик эйстердин айтымында, "немецтер" бул машинага караганда алда канча жакшыраак сууга түшө алышат. Ошондуктан, эреже катары, эгерде душман мындай пилотаждык маневрди жасаса, дуэлде Советтик Аскер-аба Флотунун эн тажрыйбалуу учкучтары гана жецип чыгышы мумкун.
Бирок, эң негизгиси, мындай учурларда LA-7 ылдамдыктын кескин жогорулашынын аркасында артыкчылык берди. Немистерге тез эле жакындап, душманга чабуул коюуга мүмкүн болду. Ошол эле учурда, LA-7 бурулуш радиусу (горизонталдык маневрдүүлүк) көрсөткүчтөрү Германиянын учак үстүнөн артыкчылыгы жөнүндө айтууга мүмкүндүк берди. Бул советтик истребителдин канаттагы жүктүн төмөн болушуна байланыштуу болгон: болжол менен 190 кг / кв.м. («Немец» 200 кг / кв.м. ашык болгондо). Ошондуктан, LA-7, мисалы, Фокке-Вульфко караганда 3-4 секунда тезирээк бурулду.
Согуш тажрыйбасы
ЛА-7 самолету И. Н. Кожедуб - легендарлуу учкуч, Советтер Союзунун уч жолу Баатыры. Ал өзүнүн согуштук жолун ЛА-5тин штурвалынан баштап, бир нече ондогон учактарды атып түшүргөн. ЛА-7ге өтүп, Кожедуб 17 немец истребителин жок кылып, Берлиндин жанындагы салгылашуулардын жүрүшүндө өзүнүн сортторун жеңиш менен аяктаган.
Самолетту активдүү согуштук колдонуу 1944-жылдын июнь айында башталган. Бул истребитель Советтик Аскер-аба Флотунун гвардиялык полктору тарабынан жогору бааланган. А. И легендарлуу ЛА-7 жөнүндө оң сөз айтты. Покрышкин - ace, Советтер Союзунун үч жолку Баатыры. Бул учакта согуштук тапшырмаларды аткарып, ал 17 немис истребителин, анын ичинде Мессершмит-262 реактивин атып түшүргөн. Улуу советтик учкуч ЛА-7ди эң сонун маневрдүүлүктүн, ылдамдыктын жана куралдануунун үлгүсү деп эсептеген: мунун баары эйстин сүйүктүү "формуласы" менен идеалдуу айкалышкан: "тездик, маневр жана от".
Баатыр учак
Улуу Ата Мекендик согуштун тарыхчылары тарабынан ЛА-7 салттуу түрдө 64 жеңишке жетишкен Иван Никитович Кожедубдун ысмы менен байланышкан (антигитлердик коалициянын өлкөлөрүнүн бир да эйеси жок). Учкуч 1943-жылдын март айында ЛА-5 согуштук учакта салгылашуулардын эсебин ачкан. Кийинчерээк Кожедуб бул типтеги истребительге 146 жолу рейс жасап, 20 "немецти" атып түшүргөн. 1944-жылы май айында учкуч Сталинград областынын бир колхозчусунан акча менен чогултулган ЛА-5ФНге көчүп барган. Бул самолетто ал душмандын самолетунун 7 бирдигин жок кылган. Август айында Кожедуб полку Советтик Аскер-аба кучтеру учун жацы ЛА-7 истребителдерине которулду. Бул типтеги учакта Иван Никитич Улуу Ата Мекендик согуштун аягына чейин салгылашкан.
Согуштук тапшырмалардын биринде Кожедубдун ЛА-7 учагы тийип, анын кыймылдаткычы токтоп калган. Душманга багынып бербее женунде чечим кабыл алып, советтик ац-сезим самолётту жердеги объектилердин бирине жиберди. Бирок истребитель ылдыйга чөгө баштаганда, кыймылдаткыч күтүлбөгөн жерден иштей баштады жана Кожедуб ЛА-7ди сууга түшүрүп, кайтып келди.аэродромго. Согуштун ичинде Иван Никитич 330 жолу согуштук тапшырманы аткарып, 120 аба салгылашууларына катышып, душмандын 64 самолётун жок кылган. Үч Алтын Жылдыз медалы менен сыйланган.
Сунушталууда:
Су-35тин мүнөздөмөлөрү. Су-35 учагы: спецификациялар, истребителдин сүрөтү. Су-35 менен Ф-22нин салыштырма мүнөздөмөлөрү
2003-жылы Сухой Конструктордук бюросу Су-35 учагын түзүү үчүн Су-27 истребителинин экинчи модернизациясын баштаган. Модернизациялоо процессинде жетишилген мүнөздөмөлөр аны 4++ муундагы истребител деп атоого мүмкүндүк берет, бул анын мүмкүнчүлүктөрү PAK FA бешинчи муундагы учактарына мүмкүн болушунча жакын экенин билдирет
Фантом учагы (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): сүрөттөмө, спецификациялар, фото
Көптөгөн согуштук учактар, аларды колдонуунун натыйжасында, же өздөрүнүн төмөн сапаттары үчүн унутулуп, же чыныгы легендага айланган, бул тууралуу авиацияга эч кандай тиешеси жок адамдар да билишет. Акыркыларына, мисалы, биздин Ил-2, ошондой эле бир топ кийинки америкалык "Фантом" учактары кирет
ТУ-134 учагы: спецификациялар
Советтик авиациянын легендарлуу учактарынын бири 1963-жылы абага көтөрүлгөн. Ту-134 кыймылдаткычынын өзгөчө үнү өсүп келе жаткан ышкырыктын үнүнө жакын, популярдуу учактын жогорку деңгээлде таанылышына өбөлгө түздү. ТУ-134 Советтер Союзунун маршруттарында гана эмес, ошондой эле чет елкелерде да абдан популярдуу болуп чыкты. Абада өткөн көп жылдар кырсыксыз болгон эмес. Бирок учак ишенимдүү жана коопсуз машина катары карала берген
Ан-74 учагы: спецификациялар, фото
АН-74 самолету - бул өзүнүн өндүрүшүнүн узак тарыхы бар жана өзүн практикада эң сонун далилдеген учак. Биз макалада бул унаа тууралуу сөз болот
Як-36 учагы: спецификациялар жана сүрөттөр
Як-36 учагы – бул уникалдуу учак, аны биз бул макалада кеңири карап чыгабыз жана анын бардык өзгөчөлүктөрүн изилдейбиз
